国泰航空的股权认购将助国航海外上市一臂之力。本报记者 吴伟洪 摄
国泰航空拟购国航9.9％股权
双方已签署谅解备忘录，涉及金额达2亿美元
引子
香港是中国的南大门——但是旅客若要经香港机场进入内地，需转乘不同航空公司的航班，并付出昂贵的票价。
在全球航空网络中，透过亚洲区的航空枢纽往来北京及上海的航班达150次之多，香港却没有拥有国际网络的航空公司可提供“一条龙”的航班服务往来上海。
于是，国泰航空董事兼常务总裁陈南禄说，香港如欲获得世界级航空枢纽的美誉，其中一个决定性因素，将是香港能否成为中国其中一个主要门户城市。
反之，香港必须提供足够的航班服务，才能加强其航空枢纽的地位。
这就不难解释，为何香港航空界对内地市场如此看重。
“香港要进一步加强其作为航空枢纽的领导地位，内地市场扮演着重要角色。香港应加强两地的联系，这包括撤消桎梏两地航空运力安排的多项限制，容许两地的航空公司加强航班服务。”
——国泰航空董事兼常务总裁陈南禄
“我们欢迎国泰航空建议的股权投资以及该项投资所代表的对国航前景的明确信心。”国航董事长李家祥如是说；
国泰航空副主席兼行政总裁唐宝麟则表示：“我们期待成为国航的战略伙伴并期待两家公司间的互惠关系。”
这两句评语基于10月20日双方正式签署的一份谅解备忘录。备忘录声明，“国泰航空有意在国航首次公开发行时购入其9.9％的股权，涉及金额可达2亿美元，前提是在国航首次公开发行之前，双方签署策略性配售协议。”
此谅解备忘录可谓各取所需——国航能在海外上市时得到更有利的推销；而国泰航空可以取得更多打入内地市场的机会。
国航四处寻找战略投资者
中国的旗舰航空运营商中国国际航空公司(Air China)计划上市融资5亿美元，日前有消息称，国航将由香港改道登陆伦敦股市。
虽然国航新闻发言人王永生对记者表示，集团尚未发布有关在伦敦上市及其他信息，但据有关人士透露，国航的上市计划正按“三部曲”加速运转。新国航将被改制为中国航空集团的全资子公司；改制后的新国航将被进一步“包装”成有限责任公司；主业公司最终将在境外资本市场着陆，成为集团控股的上市公司。
日前，国航除了已向香港联交所提出申请，寻求在H股上市并交易外，仍在四处寻找战略投资者。
据了解，德国汉莎、长江实业、新鸿基地产和恒基地产等航空公司或实业企业，曾与国航进行过接触。国航预计将向股市出售28％的股份，此举将为国航带来5亿—8亿美元的资金。在此之前，国航曾经希望德国汉莎航空能够买下10％的国航股份，但德国汉莎至今没有任何回应。
国泰航空公司香港及中国营业总经理蓝宝生9月在香港接受本报记者采访时曾透露，2004年9月，国泰的总市值在全球客运航空公司的名列第三，约59亿美元。得到实力雄厚的国泰航空的股权认购，无疑将助国航首次海外上市一臂之力。
据悉，国航上市将由美林和中国当地的中金公司担任顾问。
国泰致力开拓内地市场
认购国航股份，对欲开拓内地市场的国泰航空来说，未必及上述谅解备忘录的其他合作内容来得重要。
该谅解备忘录对国泰航空与国航在香港和中国大陆的航空及相关业务之间的紧密合作及伙伴关系设立了一个讨论框架。其中包括双方联合进行市场营销和销售活动，提高各自网络中对应城市之间的业务量；协调双方的运营时间表，从而使两家航空公司间互相转拨之乘客量和货运量能够增加至最高；在工程、地面操作、配餐、货运服务、信息技术、采购、安全与保安方面的合作，以及两家航空公司互相交换及借调员工等等。
就在此备忘录签署的前一天，国泰接到香港特区政府的通知，正式获准增加来往香港和北京的客运航班，以及开办上海航线的货运服务和厦门航线的客运服务。
虽然双方未对代码共享合作，但国泰航空董事兼常务总裁陈南禄指出，“国泰航空致力及已作出充分准备服务内地主要城市，以巩固香港作为环球空运枢纽及内地主要门户的地位。”
获香港特区政府分配的航权，国泰航空拟于今年12月开始，每星期加开4班客机往来北京，即北京航线增至每天1班；待有关营运配套落实后，拟于明年开办每周3班客机前往厦门及每周12班货机来往上海。
与国航的合作，将使国泰航空获得更多打入中国内地市场的机会。国泰航空香港及中国内地营业总经理蓝宝生说，内地航线对国泰来说至关重要，内地和香港的航权开放还可以更紧密。
相关报道
国泰航空觊觎上海航线
迫切希望进入内地的香港最大的航空巨头国泰去年底首获每周3班京港航班的经营权后，一直希望拿到进入上海和厦门两条黄金航线的入场券。
但在今年9月内地香港签订的航权协议中，国泰航空并未获得飞上海的航权。民航总局有关负责人对此解释说，上海和北京机场已满负荷，泊位所剩无几了，且需要留下应急位。“我们肯定会给，但时间上满足不了，不能马上给。上海肯定要待2006年第二条跑道启用后，才能增加航权。”
国泰航空董事兼常务总裁陈南禄对记者说：“能开办每天1班机往来北京，我们固然欣喜，但这仅是国泰航空在内地市场的起步。公司仍需加快尽早服务上海的步伐，上海是继台北及曼谷之后，离港乘客量最多的客运航线，唯有早日让国泰航空经营上海航线，才是增加来港或经港旅客量的有效途径。”
访谈
“航权开放力度还应再大些”
本报记者与国泰航空香港及中国内地营业总经理蓝宝生对话
国泰经营内地航线有优势
南方都市报：现在香港“一航线一公司”的政策已经取消了，但在内地航线的经营上，港龙似乎还是比国泰要抢先一步？
蓝宝生：目前，香港飞往内地航点主要由港龙和内地航空公司经营。但港龙和内地航空公司有做不到的事情，比如从境外送客人到内地，而航线网络遍布32个国家／地区90个航点的国泰航空可以做到。别的航空公司虽然也能在香港机场转机、接驳，但所需的时间会很长，不如一家航空公司一条龙服务比较好安排。
国泰航空去年已获批牌照经营香港来往北京的航班服务；现获批增加香港往来北京的航班，及上海货运航班服务。
在新协议下，香港飞内地航点在明年将增至38个。但是，这次民航总局并未给予国泰航空公司飞上海的权利。香港和的航权开放的力度其实可以更大一些，因为香港是中国的一部分。
香港不适宜办低成本航空公司
南方都市报：现在国内低成本航空公司正在兴起，据称香港的港联航空等公司也在申请开通一些廉价航班服务。国泰航空对这方面有什么看法？
蓝宝生：我们当然看好低成本航空公司的前景，但我认为香港现在还不具备做低成本航空公司的条件。低成本航空公司最基本的条件当然是低成本，比如机场收费比较便宜、停机位、地勤服务费用低等等。国内是有的，听说一家叫春秋旅行社的公司在申办低成本航空公司；但我看现在香港机场方面还没有积极发展低成本航空公司的打算。因为油价没有便宜，飞行员工资没有什么差别，如何做到低成本呢？
香港航空业面对不公平竞争
南方都市报：面对竞争，外界对香港航空业的经营都存在一种审慎乐观的态度，国泰航空认为经营环境有所变化吗？
蓝宝生：其实香港航空业面对很多不公平的竞争。9·11后，美国政府对该国的大航空公司进行补贴，要不然它们都已经倒闭了，类似补贴在其他的国家也有，而国泰航空则没有。但幸运的是，国泰有一个比较保守的管理。基本上每天都有超过100个亿的现金流转，像非典出现的时候，我们每天还有现金维持开支。
其他经营上的困难包括，在香港的运营成本偏高，竞争激烈，航空业涉及庞大的投资额，边际利润却微薄，同时还受许多不能控制的因素影响等等，以及我刚才提到的不公平竞争。
背景
航权开放助飞香港航空公司
9月8日，内地香港航权谈判落幕。9月9日，香港机场管理局便宣布，即日起新航点优惠安排生效——“开办新航点的航空公司，首年着陆费可获50％的回扣，翌年可获25％的回扣”。趁着内地与香港终可“无限”互飞之际，香港机场透过回扣优惠，吸引航空公司拓展新的航点。
香港航空界亦承认，此次内地对香港的航权开放力度比中美航权协议力度大。民航总局有关负责人表示，较之中美航空协定，美国是要到2010年才有3.6倍运力的增幅，其中大部分为货机。而且增幅大是因为本来基数小，增加的客机实际上也只有84班而已，“我们是马上就增加100多班，而且到了2006年就全面开放了，任何点都能飞，肯定比美国开放得大。”
新协议给了除目前唯一拥有两地航权的港龙航空以外的香港航空公司更多进入内地航空市场的机会。
除了国泰与港龙，已获香港方面批准经营深圳、广州和汕头3条内地航线的赌王何鸿燊旗下的港联航空和中富航空(由中富控股主席叶长青私人控制)，也将在新协议落实后，开始筹备飞至内地的客运服务。
据了解，中富航空有限公司目前只有一架飞机，运营着香港至菲律宾航线，而港联直升机公司拥有4－5架飞机，现在正经营着香港至深圳、香港至澳门的两条航线，且有进军广东省内支线航空市场的计划。
资料链接
国泰成香港航空界纽带
香港航空界的一机场两公司，其关系被外界喻为“一荣俱荣，一损俱损”。
国泰航空的主要股东分别是太古集团(46.82％)、中信泰富有限公司(25.69％)。国泰航空是香港国际机场的最大投资者，投资金额高达78亿港元；同时，国泰持有港龙航空19％的股份。
香港航空界每一个动作，一机场两公司的身影无处不在。目前，国泰航空主营国际航线，并通过加盟“寰宇一家”联盟将网络航点拓展到570个之多。而港龙航空则主要经营飞往亚太地区27个目的地，包括中国大陆15个以上城市的航线。
表面上看来，港龙与国泰的内地航线存在竞争，但随着香港“一航线一公司”政策的取消，双方更多是为巩固香港航空枢纽地位而努力。
撰文／本报记者 李银 责任编辑：张克然 姚虹（来源：南方都市报）
|
