辉腾外形延续了大众豪华车的特有气质。
基本参数
长/宽/高（mm）：5055/1903/1450轴距（mm）：2881发动机：W12DOHC自重（kg）：2321载重（kg）：589最大功率（kW/rpm）：309/6000最大扭矩（N·m/rpm）：550/3000最大速度（km/h）：2500-100km/h加速时间（s）：6.1车门内饰做工精致。
方向盘可控制音响及电脑系统。
今年1月，当大众全新打造的旗舰车型辉腾（W12）在美国以近9.46万美元的价格上市时，国际汽车界都感受到了巨大的震动。辉腾的售价与宝马760、奔驰S600相当，大众似乎已经放弃了以往以大众品牌涵盖中档大众化车型，而以奥迪品牌冲击豪华车市场的品牌战略。在大众重新绘制的豪华车版图上，奥迪A8将与同样强调驾驶乐趣的宝马7系争夺市场，而辉腾将与奔驰S系列在豪华商务轿车市场一决高下。
为了塑造辉腾的品牌，大众集团在德累斯顿用玻璃建起了一座集现代美学与功能性为一体的歌剧院式的完美建筑，而在这座玻璃歌剧院中，日复一日上演的惟一剧目即是辉腾的制造。每天，总会有来自世界各地的车迷慕名会聚到德累斯顿玻璃工厂，观看辉腾从一堆散件被组装成一架完美机器的组装过程；而即使在工业高度自动化的德国，辉腾的总装也基本单纯依靠手工来完成，只有在人力不能及时才借助机器人的帮助，而且只会使用三次。
近日，记者有幸试驾了大众辉腾轿车，亲身体验到了这款大众旗舰周身洋溢的自信与张扬。
外形延续了大众豪华车圆润饱满的造型DNA，细节设计并不抢人眼球，但丰富的功能却令人叹服
辉腾给人第一印象就是一款典型的大众车，圆润饱满的造型中庸而踏实，冷眼看上去和奥迪A8甚至帕萨特都有几分相似，除了尺寸的差别，只有车头的厚度和C柱的走势能看出一些差异。大众的设计师其时并不缺乏灵感，大众新一代C级车C1和帕萨特B6的造型都完全颠覆了大众的风格，但在顶级车辉腾身上，保守的德国人还是选择了沿袭传统。
辉腾的车身长度为5.175m，宽1.903m，轴距达到了3.001m，高钢质零件均采用100％镀锌，车门以及后备箱盖均为铝质。辉腾车顶前置的轮廓，给人清晰、高雅、延伸和有力的印象。另外，前进气格栅为与奥迪进行区别采取了镀锌处理，但整体视觉效果一般；车尾则缩短上翘，增加了几分轿跑车的感觉。
辉腾的身价体现在一些并不起眼的细节之处，电动外后视镜除了满足传统功能和可以电动加热、折叠之外，还具有自动减光功能并带有一体式LED转向信号灯及用户环境照明的聚光灯，天黑以后，将自动照亮周边环境，最大限度保证行车安全；尾灯的样式初看起来也并不出众，扁平的造型在新捷达上已经似曾相识，但每个LED二极管都可以独立变换颜色，分别作为尾灯、刹车灯和转向信号灯。
内饰沿袭了奥迪的内饰风格，4区域Climatronic自动空调系统彰显科技魅力
仪表板的豪华木饰与车门侧面的面板木饰连成一体，带来独特的空间感；而位于仪表板中央的高级石英钟显示出主人非同一般的身份。
方向盘设计比较另类，盘幅呈两横两纵垂直排列，并装有豪华木纹饰条，视觉感受与手感俱佳。仪表盘为两大四小六表式设计，比奥迪增加了机油量和电瓶量两块小表，中央的液晶显示屏可显示全部行驶信息。
驾驶舱中一个最显著的设备就是大型垂直中控台，中控台中央是一个彩色的7英寸显示器。排列于周围的8个灰色控制键通过这个监视器可激活很多不同的功能，通过6个基本的功能键和一个中央菜单，即可轻松控制车内的舒适度、音响系统、电视系统、车载电脑和电话等所有功能。为了让驾驶者能够随时监控并操作，音响系统和车载电脑同样也可以通过方向盘直接控制。
最值得一提的是其独特的4区域Climatronic自动空调系统。和原来的空调系统相比，它具有三个主要的优势：后排乘客可通过位于前座扶手箱背面的空调控制面板独立调节出适合自己的温度；形成四个独立可调的温区；另外，冷/热空气可通过自动开合的出风口以无直吹气流的方式到达指定的区域，这在国际竞争领域是独一无二的。此外，空调系统还整合了一个有效的湿度控制功能，可以自动防止车窗结雾。
动力6.0LW12发动机输出平稳，4MOTION四轮驱动系统自由切换保证最大驾驶乐趣
想要叫板宝马7系和奔驰S系列，动力系统是决定辉腾成败的关键。中国版本辉腾具有3.2LV6、4.2LV8和6.0LW12三种汽油发动机供选择，而在欧洲还有5.0LV10TDI柴油发动机版本提供。
记者试驾的正是装备6.0LW12发动机的辉腾顶级版，这台W12发动机由两台VR6发动机以72度夹角结合而成，辉腾定级款309kW的动力输出要比师出同门奥迪A8略逊一筹。但辉腾550N·m的强大扭力足以令驾驶者享受到如同驾驶保时捷911跑车般的凌厉加速快感，百公里加速仅需6.1秒，而最高速度如果抛开最高限速的束缚突破300km/h并无问题。
辉腾4MOTION四轮驱动具有舒适和运动两种驾驶模式，根据不同的喜好和路面，驾驶者可以选择不同的驾驶模式。
在舒适模式下挂上D挡抬起刹车，辉腾起步非常平稳，逐渐增加踩踏油门踏板的力度，车速的提升并无任何迟滞，但也没有预料中的强烈推背感出现；车厢隔音功能很好，几乎感觉不到发动机已经启动。在车速达到30km/h时突然踩至kickdown，伴随着发动机轰鸣声的陡然提升，驾驶者突然被巨大的加速度牢牢贴在座椅靠背上，发动机转速飙升至5000rpm仍未实现跳挡，而在舒适或运动驾驶模式下，发动机换挡时机分别为2000rpm和3000rpm.说话间一个急弯已近在眼前，记者只得放弃加挡的企图轻点刹车踏板，车身并未感觉出任何震动，速度已稳稳降低，在车速降至40km/h时松开刹车踏板，借助惯性猛打方向盘通过急弯，底盘表现非常扎实，虽然车长超过5米，车身的侧倾依然控制在很小的幅度内，坐在后座的一位同行也并未抱怨有外甩感觉。
辉腾悬挂系统的主要部分是四个空气动力悬挂模块，这个组件确保对每个车轮的运动都做出细微的反应。通过增大的容量和特殊的活塞外形，让空气动力悬架的动力特性更为出色。驾驶者可以选择两种高度和四种减震设置。所有辉腾的车型均提供标准（NL）、高（HL）、低（LL）三种悬架高度，高度将根据车辆速度进行自动调节，以便在更高时速时最大限度呈现驾驶特性，并减少油耗。底盘安装了自动水平调整器，在行驶稳定性方面，可以在高速情况下自动将底盘降低至预设高度，并减少油耗和侧翻的可能性。同时，空气动力悬架还能提升车身，使车辆在恶劣路况下的驾驶性能依然出色。
总评
大众呕心沥血打造旗舰产品
作为大众品牌战略中最重要的一款产品，辉腾的确给驾驶者带来了与奥迪A8有所区别的驾驶感受。如果说A8强劲的动力输出和全铝车身技术为是追求极限驾驶乐趣的最佳选择，辉腾则是在提供同样强劲动力输出的同时更加强调乘坐的舒适性与豪华内饰氛围。奔驰S600的对手真的来了！
本版撰文/摄影本报记者张齐
|
