泰国要建设东方底特律（经济观察）(图)

　　刘林森　　近年来，随着汽车产量的迅猛增长和贸易自由化的推进，泰国已发展成为亚洲第五大汽车生产国，其汽车出口也一跃成为泰国第三大出口商品。最近，泰国提出“亚洲底特律”计划：2010年达到年产汽车180万辆。

　　泰国汽车市场受业界青睐

　　2004年4月5日，日产汽车公司宣布，斥资1.9亿美元将它在当地两家组装广的股权由25％增加到75％。该公司CEO卡洛斯·戈恩说：“泰国正在向日本提供难得的机会，这里的劳动力素质是东南亚地区最高的，它将成为日产在东南亚扩张的最佳基地。”

　　泰国汽车工业成长的一个显著特征是，泰国已从汽车进口国转为汽车出口国。今天，泰国汽车远销英国、加拿大和澳大利亚。目前，泰国汽车是国内第五大出口商品，汽车出口位于东盟第一和亚洲第三，仅次于日本和韩国。

　　10年前泰国实现了投资政策的完全自由化，使得泰国对外国厂商的吸引力大增。例如，福特近几年在泰国生产的Ranger皮卡畅销全球，这给泰国及其汽车业都带来了效益。在投资税收政策方面，泰国将汽车工业划分为三种不同的投资区，并规定：一类地区不收关税；二类地区发动机减税一半，法人免出口关税7年；三类地区发动机免税，出口免税8年，以后仍减免50％。2000年泰国再次改革了汽车税收结构，将货运卡车的税率从过去35％—48％降到12％，同时泰国政府还表示：今后将要进一步变更汽车产业税制鼓励使用本国制造零配件，争取实现完全国产化，并对注重提高生产能力和效率的厂商给予一定的关税优惠。

　　业内人士认为，由于泰国没有投资限制，在泰国国内也没有能成为竞争对手的国产车，所以在经营上比在中国更自由。同时，外国的汽车厂家从最初到泰国投资已经有40年的时间，已经形成了一定规模，可以顺利地采购到便宜的零部件。

　　力争成为“亚洲底特律”

　　目前，泰国为蓝图中的“亚洲底特律”汽车建设计划采取了一系列举措：政府提出的新税率结构，更符合节约能源的政策，并使丰田威姿等小型轿车的售价下降。泰国汽车工业除了继续保持其轻型货车的出口战略优势外，还将新型能源和替代燃料的汽车作为下一个发展目标。

　　当前泰国汽车工业发展的最大障碍是熟练工人短缺。目前泰国约有20万名熟练工人，要实现2010年汽车年产量达180万辆的政府发展目标，在今后3至4年中，需要增加至少一倍的熟练工人。为了适应汽车产业飞速发展的需要，2004年6月，泰国政府和当地日本厂商共同制定了一项培训汽车熟练工的计划，目的是提高现有汽车工人的技术水平，增加熟练工人数量。来自丰田、本田和日产的约4000名日本技术专家将参与到此项培训计划中。该项工程将持续10年，预计耗资3570万美元。

　　现在，泰国正开足马力期望超过印度，成为继日本、中国、韩国之后的亚洲第四大汽车生产国。另据泰国媒体报道，很多泰国本土汽车厂也看好中国市场，准备将自己的产品销往中国。

　　由于东盟自由贸易区已经启动，东盟国家之间的关税大幅降低，泰国作为世界汽车制造商向东南亚地区扩大市场的桥头堡的地位也日益突出。泰国政府在这种情况下已提出了建设“东方底特律”的口号。

　　有业内人士估计，本世纪头10年，泰国汽车工业将以每年10％一15％的速度增长。2010年，泰国汽车产量将高达150万辆以上。

　　《市场报》 (2004年09月24日 第二十版)