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出租升级 的哥生气(市场调查)(图)


http://finance.sina.com.cn 2004年09月23日 19:29 人民网-市场报
  本报记者 王立嘉
出租升级 的哥生气(市场调查)(图)
编者按:

  北京的出租车要更新换代了。车型更新是为了更新“城市名片”,是符合广大市民的根本利益的大好事。好事要做好,还得听听大家意见。本版编辑了一组关于北京出租车换型的稿件,从出租司机、市民、企业、专家等角度探讨出租车换型的问题。希望引起更多专家、学者、业内人士和广大消费者的关注。

  “您问我对出租车升级有什么意见?实话跟您说,我没意见!一换车我就不干了,这活儿本来就不好干,今后更没法干!”这是渔阳联合出租公司的徐师傅在记者采访时所说的话,他表达出了目前很多的哥的姐们对目前出租车行业的状态,包括这次“换车”行动的愤懑之情。在采访过程中,除了徐师傅,还有不少出租车司机表示已经有了从正规的出租车公司“撤退”的意思。

  车份还要涨多少?

  9月5日,在决定了“尊黄”战胜“润银”的同时,北京的交通部门相关负责人明确表示:政府部门不再指定出租车型和品牌,此权力下放到各出租公司,进行纯市场化运作。《北京市出租车专用标准》即将出台,各出租车公司可以根据《标准》的要求,自行选择达标的车型和品牌。据了解,即将出台的《标准》基本认定的内容有:排量在1.8L以上;功率大于70千瓦;排放大于欧2标准,能够使用天然气等清洁燃料;车长大于4.5米。此外,还有空间必须足够宽敞,必须配备有GPS卫星导航系统,国产化率需大于50%等。

  出租车换车型,首当其冲受影响的是出租汽车司机,换车要追加一笔不小的押金,每月交到公司的“份儿钱”也要“水涨船高”。这就是很多出租车司机们萌生退意的主要原因。徐师傅给记者算了一笔账:他现在开的夏利一个月的租金为5000元,每月的保养费差不多也得在200元以上,还要再加上每月1400元左右的油钱。按规定,连续驾车不应该超过4个小时,而他一天跑10个小时才刚刚能把车份儿挣出来。

  而且,虽然名义上出租司机是从公司“租车”,但实际上绝大部分公司都规定,车辆的维修保养费用都由司机个人承担,如果司机在行驶中违章被罚,出租公司还将以“管理”的名义对其进行内部追加罚款。

  徐师傅还替出租公司算了一笔账:一辆夏利出租车型目前售价不过三四万元,加上牌照和全险、养路费也仅在6万元左右。出租公司每月收份儿钱5000元(双班车为5500元),一年就是6万元,2年铁定翻本,5年就是30万元,投资回报率达500%。“我们给他们打工还要价押金,等于出租公司一分钱也不用投,完全是空手套白狼。”徐师傅不平地说:“北京出租车集体升级当然是有助于提升首都形象的好事,但是这笔“胭脂”钱还要让我们出,也太不公平了。”

  1.2元的出租还有吗

  北京出租车现有价位,1.2元/公里(夏利),1.6元/公里(富康),2元/公里(红旗、桑塔纳2000、奥迪),根据《标准》的要求,夏利、富康都将消失。而出租车换型后,的费肯定会有所调整,据有关人士透露,下一批出租车的计价器都要换新的。

  记者在采访中发现,出租车司机们对最近炒得沸沸扬扬的“尊黄”、“润银”并不太关注,对于他们来说,结实耐用、价格合理才是最基本的要求。其中,“价格合理”包括两个方面:一是指出租车自身的价格,包括耗油量、维修价格等,它决定着出租车司机的盈利状况;二是指乘坐出租车的价格,它决定消费者的利益和司机的客运量。

  北京的出租车并非属于“小众”消费项目。知道“大北窑堵车”猜的是哪道菜吗?谜底是“京东肉饼”。这个谜语是人们对北京市公交承运现状的调侃。在北京,每逢上班时间或者雨雪天气,公共汽车就会变成不折不扣的“沙丁鱼罐头”;而且,很多线路的公交车在晚上8点以后就停止营运;再加上交通拥堵,出租车成了很多人出行的首选。采访中,很多消费者表示了对价格的敏感,并称他们打车只是为了方便和节约时间,不会在意出租车的档次。对此出租司机们极为忧虑,他们反映:现在1.6元/公里的富康就已经很难拉活儿了,如果的费再涨,生意就更难做了。

  在一家时尚媒体工作的杨小姐在接受采访时表示,她目前从城北到城南上班的的费是60元左右,乘夏利40元就够了,但如果一下涨到每公里1.8元,她可能就要考虑买车了。她告诉记者,她到过很多欧洲国家,那里的出租车虽然都是中高档轿车,的费也很贵,但它们的私家车普及率极高,而且公共交通非常发达,在任何地方,只要走上几分钟,就会有一个地铁站,很少有真正靠打车代步之人。因此,贵也就理所当然了。但在目前的北京,如果也“依此例行之”,恐怕会造成其他问题。在这一点上,很多出租车司机也表达了同样的忧虑。银建公司的王师傅提出:“道路的容量是有限,如果所有的出租车都变成4.5米长,两辆车就相当于三辆3米长的车。这样一来,北京的交通拥堵问题就更加严重了。而要求排量必须大于1.8L,就更难理解,大排量必然高污染,似乎与北京环保的目标不相吻合。”

  出路就是“化明为暗”?

  “今后怎么办?我除了拿拿方向盘也不会干什么,估计买辆轿车拉‘黑车’去呗。”这是相当一部分被采访的出租车司机们被问到今后出路时说的话。

  很多司机反映,目前有一些出租车公司是有“背景”的人开的“皮包公司”,基本是一本万利。车价是10万多,一半出租车司机拿,一半银行贷款。公司老板雇几个人每月收钱就行了。没有比做出租车公司更轻松的了。北京大大小小的出租车公司上千家,有些公司考虑的不是如何降低价格、提高服务,而是想办法拿到更多出租车经营的准入牌照。出租车司机辛辛苦苦赚来的钱,国家没得多少,个人也只是维持生计,养肥的就是那些出租车公司的老板。一个已经“转行”的“黑司机”有些得意地对记者说:“我现在每天拉上100元钱就敢回家,一天干8个小时,一个月怎么着也能有5000多元进账,我那些还在原单位的同事每天开10多个小时,一个月挣得也就2000左右。”就是这一点让很多出租司机的心理极不平衡。

  据了解,北京市目前有6.7万辆出租车,“黑车”高达3万多辆。很多出租车司机都提出:除了有关部门对黑车监察不严之外,出租车公司对司机的过高“利润”也迫使一些司机以身试法。而后者则是北京市的黑车“野火烧不尽”的直接原因。多数出租车司机都表示,换车后新车的价格肯定不会低,定金和份儿钱也会水涨船高,如果不能在行业制度上体现民主化,为广大出租车司机的实际利益着想,那么这次换车将挫伤很多出租车司机的积极性。

  有关专家指出,北京出租车换型的根本目的是为了提高首都的形象,其核心点是提高出租车司机的素质。想要达到这个目的,就需要出租车司机有能力去做这份工作,或者说对这份工作比较满意,如果出租车司机的薪水继续维持在不到2000元的水平,并不断受到出租车公司的盘剥,北京出租车市场的散乱现象就很难有所改观。这才真正是关系到北京在奥运期间形象的大事情。

  《市场报》 (2004年09月21日 第十三版)





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