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加拿大《环球邮报》9月20日报道：由于中国进口商品的冲击，使加拿大运力不足，可能造成企业每年几十亿元的额外支出。加拿大制造商和出口商协会的首席经济师JaysonMyers认为，这些代价可能是由于交货延误、装船延误的罚款，也可能是因为丢掉客户。“运力紧张使风险加大，成本增高，商品积压，在加拿大西海岸尤其如此。对加拿大制造商和零售商整体而言，可能多支出几十亿加元运输成本”。JaysonMyers说，一些公司甚至开始考虑寻找可替代中国商品的采购渠道，以摆脱拥挤的运输航线。他说，海外运输系统包括两部分：一
是从中国到北美西海岸；二是从西海岸的港口到北美的腹地。从沿海到内地运力也十分紧张。业内人士补充认为：明年一月份服装配额取消，中国等低成本国家的服装蜂拥而至，运输情况会更糟。加拿大服装联合会的执行董事BobKirke说：“到时将是爆炸性的局面，是真正的混乱”。Hudson’sBayCo.公司（HBC）是加拿大最大、历史最长的零售商，在上个月底召集的一个分析会上，提出了中国产品交货延误的问题。HBC总裁兼CEOGeorgeHeller警告说：超负荷运转的太平洋运输通道在将来会是一个令人头疼的问题。他说，有些公司甚至考虑改变运输路线，通过苏伊士运河到东海岸的Halifax和蒙特利尔港。Heller说，如果不能建立稳定可靠的海外供货运输网，就很可能被挤出竞争。但他强调，HBC旗下的Bay、Zellers和HomeOutfitters还没有遇到延误或阻碍。他认为HBC拥有良好的门到门销售渠道，海运和陆运协议完备。由于到货及时，商店货源充足，该公司在今年返校季节的销售情况是近年来最好的。他也清楚，西海岸的运输繁忙，很多公司遇到困难。HBC发言人说，签有定期合同的大零售商面临的挑战要比小公司少。加拿大轮胎、Sears等大公司也认为他们没有遇到大的问题。BobKirke也认同，没有固定渠道的小公司受害最深。但他认为，一旦服装配额取消，海外商品蜂拥而至，没有谁会幸免。加拿大进出口商协会高级副总裁JohnBescec说，其成员企业也对今后几年中国商品大量涌入带来的物流压力感到担忧。他说：“港口的吞吐能力将会无法满足要求，港口成为瓶颈，集装箱积压，铁路也无法消化大量的货物。运输不畅代价巨大”。该协会已经呼吁和联邦运输部门等有关方面对话，找出改进办法，确保加拿大不因此受损。加拿大进出口商协会总裁BobArmstrong也举例说，今年春天，一家园艺公司丢掉了和一家大零售商的合同。原因是价值一百万元的货物足足花了21天才从温哥华火车运到蒙特利尔，而正常情况下只要5-7天。他说：“进口商丢掉了单子和客户”。春季时运输最紧张，进口商今后4-6个星期还会遇到这种情况。据加拿大统计局统计：今年前七个月从中国的进口同比增加25%，达到126亿加元。温哥华港务局发言人AnneMcMullin说，进口货物特别是来自中国的货物创记录地增长，使物流系统倍感紧张。港务局已经着手投资扩建，并和铁路部门合作，提高吞吐能力，应对客户需求。但加拿大太平洋铁路公司CPR和加拿大国家铁路公司的发言人说，他们并没有受到运输瓶颈的制约。CPR的LenCocolichio说：我们的线路是畅通的，公司最近新添了高效大运力列车来提高运力。与此同时，一些加拿大本土供货商利用这个机会，承诺及时供货，获取业务机会。蒙特利尔Peerless服装公司副董事长兼任加拿大服装联合会总裁的ElliotLifson说，中国产品的供货问题正说明必须保证国内服装业的完整。现在加拿大服装业萎缩，零售商数量增加，供货商也多转向中国进便宜货。但是本土供货商的优势是靠近北美市场。他以Peerless公司举例说，公司用户以美国零售商为主，80%的产品在本土生产，可以在48小时内供货。相反，海外货可能要4-6周才能运到，而且还要预先付款。JaysonMyers说，零售店的新品不能断档，这使运输环节至关重要。仓库存货费用太高，这对零售商真是个大问题。制造商和出口商集团已经和铁路公司、港务局及政府有关部门商谈，缓解交通问题。JaysonMyers说：“任何缓解方案都意味着大额投资，我们正在想办法，问题不会一晚上解决”。中国驻多伦多总领事馆经济商务室二00四年九月二十日
（信息来源：驻多伦多总领馆经商室子站）
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