美联航：巩固赴美首选航空公司地位(图)

http://finance.sina.com.cn 2004年09月16日 10:20 南方都市报

　　美联航南太平洋地区董事总经理罗守义(mark　russell)。本报记者　吴伟洪　摄

　　美联航：巩固赴美首选航空公司地位

　　本报记者专访美联航南太平洋地区董事总经理罗守义

　　核心提示

　　美联航加速在华布局

　　2004年4月，成为首家在广州设分办事处的美国航空公司

　　6月，开通从北京直飞旧金山的航线

　　7月，获准经营上海到芝加哥的直飞新航班

　　8月，申请开通广州到旧金山的直飞航线

　　11月，上海直飞芝加哥的新航班将通航

　　作为目前唯一的经营中美客运直飞航线的外国航空公司——美国联合航空公司，仅从其半年来的频频出手就能看出，在被誉为“一笔市场开放协议”的中美航权协议签署后，中国天空开放的吸引力更加明显。

　　美国媒体算的账是，《中美扩展航空服务协议》将在今后6年，给美国公司带来至少120亿美元的经济利益。美联航没有直接算出这个数字，却铆足了劲开拓中国市场。“我们将进一步巩固作为中国旅客到美国的首选航空公司的地位”，昨天，美国联合航空公司南太平洋地区的董事总经理罗守义，以及其中国区总经理郭振雄现身他在广州的办事处，同时罗守义接受本报记者的专访并讲述了美联航的中国战略。

　　重点投放华南市场

　　南方都市报：开通广州到旧金山的不停站航班对美联航的中国布局有何意义？

　　罗守义：华南市场因为其本身需求量大，所以增长非常迅速。我们对这个市场有很大的信心。如果申请获得批准，我们计划在2005年3月开通采用波音777客机的由广州经东京前往旧金山的航线，并计划于2006年提升成为不停站的直飞航班，以波音747客机运载。

　　今年如果大家关注美联航的几个重要举动，就会发现我们对中国市场是非常重视的。等到今年11月上海到芝加哥的不停站直飞航班服务开通后，美联航将成为美国惟一、也是最大的一个开通中美之间这么多不停站航班的美国航空公司。

　　南方都市报：美联航如此重视中国市场，那么目前中国市场占美联航市场销售总额的百分比是多少？

　　罗守义：这应该是商业秘密(笑)。我可以告诉你的是，在亚太地区和美国对开的航班当中，中国内地和香港加起来占了我们总收入的20％左右。

　　两中枢机场互为补充

　　南方都市报：美联航对新的白云国际机场和香港国际机场之间的相互定位有什么看法，你觉得这两个中枢机场是否有必要进行角色的划分？美联航现在与北京国际机场有合作，是否也有与新白云国际机场合作的计划？

　　罗守义：新白云国际机场开业，能进一步提高美联航在珠三角地区的航空服务。

　　香港机场运营了6年多，口碑很好。新白云国际机场开通以后，也许会与它有些冲突，但珠三角地区是一块极大的市场，而且在迅速的发展，消费需求很大。美国和珠三角地区往返的航班有巨大的消费潜力。我觉得每个机场都有自己的战略，这两个机场同时成为华南地区的中枢机场也未尝不可。

　　现在谈与白云国际机场的合作还为时过早，因为这取决于我们的广州新航线能不能获得批准。如获批，我们考虑的第一步当然首先就是与新白云国际机场的合作。

　　承载率保持高比例

　　南方都市报：在中美航空协议签署这个利好的大背景下，美联航在中国市场还将有什么新的市场策略？

　　罗守义：根据两国政府签署的最新的航空协议，协议内容进展得非常良好。中国采取的态度是有建设性的控制，而美联航要做的，就是把在这个协议当中中国政府给出的机遇最大化，尽量提升我们的服务质量，使这个机遇获得最大化的效应。

　　我想强调的是，开放中国的航空市场后给我们带来了机遇。美联航的承载率从开始到现在都保持比较高的点数，这表明很多消费者选择了美联航的航班。

　　美联航在中国的营销战略就是要巩固中国旅客飞美国的首选航空公司地位，为此我们会做进一步努力。比如说，多开通直飞航班服务、进一步拓展中美航空飞行市场等等。据我们统计，旧金山和上海地区之间航班在过去几个月的客座率平均在90％以上。

　　破产不影响在华经营

　　南方都市报：外界有一个说法，美联航想借加大在中国的发展摆脱目前处于破产保护令下的困境？

　　罗守义：我想即使是现在，美联航还有很多足以自豪的资本。比如，我们是美国第二大的航空公司，我们建立了国内国际飞行网络，我们有着非常良好的服务……我们的目标是要获得与中国的持续性的合作关系，持续性的发展，展开更好的中美两国之间的合作。

　　本报记者　李银

　　背景链接

　　美国联合航空公司1926年创立，现为美国第二大航空公司，并于1986年进入中国。2002年12月，美联航向芝加哥联邦破产法院正式申请破产保护，目前该公司面临必须完全依赖私人股本市场和债券市场融资的境况。责任编辑：张克然姚虹（来源：南方都市报）

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