上海大众年内不再降价(图)

　　陈志鑫透露，未来五年，上海大众每年将推出1－2款新车型。本报记者　乐国星　摄

　　上海大众年内不再降价

　　总经理陈志鑫称，汽车价格已跌至谷底，个别车型达盈亏边缘

　　中国第一个轿车合资企业——上海大众将在下月迎来20周年庆。在领跑中国合资汽车工业步入20载之时，上海大众却在今年7月首次丢失了月度销售冠军的宝座。

　　日前，上汽集团副总裁兼上海大众总经理陈志鑫接受了媒体的采访。陈坦言，上海大众已经看到了危机，合并产销部门等一系列变革举措已经在今年启动。在陈志鑫等高层大刀阔斧的变革之下，中国轿车业老大开始“转身”，谋求再造中国车坛的“常青树”。

　　产销分离局面已经打破

　　南方都市报(以下简称“南都”)：上海大众在目前激烈的市场竞争中将迎来哪些变革，以保持在汽车业界的头把交椅？

　　陈志鑫：今年是上海大众的变革管理年。我们变革的不是技术和品质标准，而是观念。我们有些观念和流程已渐行陈旧，不适应市场。

　　这主要体现在我们的生产和销售长期分离上。上汽大众、上海大众是股权结构不同的两家公司，分驻两地，上汽大众只管销售，销售人员不太了解技术和工艺，没有充分向市场表述技术优势。而上海大众只管生产，技术人员专注于技术，市场讯号不能及时传达到设计生产层面。现在，我们刚刚完成两家公司的整合。

　　南都：上海大众内部有一种“技术过剩”的说法，您是否认为你们的技术太超前而不适应目前的消费需求？

　　陈志鑫：德国人那种崇尚简朴、内在充实的品质观念在中国市场并不吃香。其他厂商一些看得见的人性化设计(比如CD、雨伞架等)，可以战胜花费十倍甚至百倍资金做出的发动机、变速箱、底盘悬挂的精确设计。

　　痴迷技术造成了技术过剩、品质过剩而营销不足，我们的长项成了弱项。结果，我们的POLO售价比欧美市场低20％，完全是贴本销售。当然这不是市场的错，市场永远是正确的，我们错误地判断了市场的发育和接受程度，没有去适应这个初级市场。

　　但在品质理念上，我们不会改变初衷，因为我们相信中国的汽车用户和市场会成熟，他们迟早会明白什么是真正的好车。同时，我们将开发除POLO、帕萨特等产品之外的更适应中国市场的车型，走出新的产品路线。

　　自主研发经历三大阶段

　　南都：在过去20年中，上海大众在自主研发方面对中国汽车工业做出了多大的贡献？

　　陈志鑫：当年桑塔纳引进时，只有一根天线、一个保定蓄电池、一副回力轮胎和一个收音机是国产的，国产化率仅为2.7％。后来“桑塔纳共同体”成立，培育了一大批零部件企业。现在，国内很多车厂受益于“桑塔纳共同体”的配套体系。上海大众的发展，不是一个企业的发展，它为中国整个轿车工业提升了零部件基础。

　　南都：桑塔纳3000是上海大众第一款完全自主研发的产品。在自主研发上，你们经过了哪些过程，外界对此一直知之甚少。

　　陈志鑫：20年来，上海大众在自主研发过程中，经过了技术引进、联合研发、自主研发3个阶段。第一阶段由建厂初始至1994年，主要是消化、吸收，在国产化进程中摸索提高。

　　第二阶段是1994年至2002年，我们联合巴西大众、德国大众研发了桑塔纳2000。1998年我们花了1亿元，选派40名工程师去德国大众接受培训，现在这些人都是设计骨干，别的企业都在花高价猛挖人才。

　　第三个阶段是2003年，桑塔纳3000是我们第一款完全自主研发的产品，虽然这款车外形变化不大，但在内在技术上做了600多项改进。

　　五年计划投资30亿欧元

　　南都：我们在参观上海大众时，发现一些新车正在研制。上海大众在未来会不会再推一些自主研发的新车？

　　陈志鑫：未来五年，上海大众每年将推出1－2款新车型，形成包括AO、A、B甚至C级车以及SUV、MPV等各个级别组成的产品线。

　　为此，上海大众五年内计划投资近30亿欧元，实施24个重大发展项目。目前我们正在进行2到3款车的研发，可能在明年陆续推出。至于名称是叫VW(大众)，还是重塑一个属于上海大众的新品牌，我们正在研究。但是，基本趋势不会都标“VW”，否则一种车型跨度太大，高中低档都有，不利于品牌和售价的区分。

　　降价不必经大众批准

　　南都：上海大众在自主研发方面会得到德国大众的支持吗？

　　陈志鑫：上海大众的自我开发能力已经得到了德国大众的高度认可，德国大众董事会已授权上海大众对全线在产车型进行适应中国市场的开发和改进，我们只需将改进车型的内容、目的、所需经费进行申报，批准后即可实施。

　　南都：之前一直传言上海大众降价需要上汽集团和德国大众的批准，事实是这样的吗？

　　陈志鑫：上海大众是一个独立的经营实体，有权自主采取市场行动，不需要经过上汽与德国大众的同意。在完成董事会下达任务的前提下，上海大众可以自主采取降价等市场手段。

　　十一将迎来销售高潮

　　南都：目前汽车销售市场连续几个月出现下滑态势，您如何预测未来的市场走向？

　　陈志鑫：目前对汽车市场预测有三种判断：第一，9月即将迎来销售小高潮，并在年内出现上升的趋势；第二，预测今年全年只有10％的增长率，年内销售出现负增长局面；第三种预测是，淡市要持续到明年上半年，必须过完进口车关税下降这一关。

　　我对未来市场持乐观态度。目前，从外在因素看，中央经济软着陆的目标在逐步实现，收紧的银根正在逐步放宽；从内在因素看，各厂价格都降到了谷底。

　　我负责任地说，上海大众今年不会再有任何降价行动。我们有各汽车企业的数据，他们已经不存在再度降价的空间，个别车型甚至已经到了亏本的边缘。所以，我认为降价风将止，市场信心和人气即将回升，十一黄金周肯定会迎来销售高潮。

　　本报记者　乐国星

　　主角

　　陈志鑫：自学成才的汽车专家

　　陈志鑫现任上海汽车工业(集团)总公司副总裁、上海大众总经理，是我国汽车工程方面的专家。

　　陈出生于1959年5月，原来是上海汽车制造厂的电工，自学成才，并且坚持读完MBA。1986年至1997年在上海大众汽车有限公司工作，在规划部、物流部、采购部等部门历任股长、科室经理、部长。1997年调任配套企业上海采艾孚转向器有限公司总经理工作。2000年12月调入上汽集团总部，任总裁助理。2001年2月起出任上海汽车工业(集团)总公司副总裁。2002年9月10日起兼任上海大众汽车有限公司董事、总经理。

　　上海大众销售情况一览

　　年份销售收入(百万元)　轿车产量(辆)　销售量(辆)　累计投资(百万元)

　　200352416.1405252405111　18914.0

　　200236265.3278890278642　16828.6

　　200131735.6230281230050　15049.1

　　200028697.5221524222216　13017.7 责任编辑：张克然 姚虹（来源：南方都市报）