刘兴台再掌东南(图)

曹欣　摄

　　本报记者　海兰　北京报道

　　林刘接替传递着一个重要信息：东南汽车“由营销而技术”转型开始了。

　　新师刘兴台擅长导入新品，东南汽车挂三菱标志可能性日增。而因其与中华汽车的渊源，更使得三菱欲间接持股东南汽车的猜想，再次被推到台前。

　　9月1日上午，福州青口。

　　东南（福建）汽车工业有限公司（以下简称东南汽车）董事长凌玉章、总经理林国铭相继走进东南汽车公司的一间会议室，身后跟着一位熟悉的新面孔刘兴台———台湾中华汽车工业股份有限公司（以下简称中华汽车）副总经理。

　　这是2001年因“健康原因”辞去东南汽车总经理一职后，刘兴台首次重返东南。此次他将正式接替林国铭，二度担任东南汽车公司总经理一职。

　　在30分钟的简短交接仪式上，刘兴台用短短5分钟，以《节出减支降低成本在发展中求突破》为题，完成了自己的就职礼。

　　在简短的发言中，刘兴台有意无意地强调了两个关键词：“打造核心竞争力”和“严格的成本管理”。

　　林国铭挂印

　　而去，刘兴台重新升帐，东南汽车仅用短短半小时，完成了一代舵手的平稳交替。

　　林国铭挂印东南汽车成立于1995年，由福汽集团和台湾中华轿车各出资50％，根据成立时的约定，董事长由福建方面派出，总经理则由中华汽车方面担任。9年多来，董事长一职一直由福汽集团的凌玉章担任，来自台湾的总经理却平均两年一次变更，至今已是第5任。

　　东南汽车前4任总经理分别是钟锡源、许利民、刘兴台、林国铭。原职务有中华汽车副总、协理等。由于更换速度频繁，和其他总经理相比，2002年2月1日就职、在职两年半的林国铭已经有足够长的时间在东南汽车书写自己的篇章。

　　交上一份着力构建东南汽车经销体系的作业，带着东南汽车对他的评价———“已达成阶段性任务”，林国铭正式挂印。离开东南汽车后，林国铭将回到台湾，担任中华汽车副总经理，继续他在中华汽车26年的历程。

　　一切显得颇有戏剧性，2002年从刘兴台手中接过帅印的林国铭，如今又把帅印交还。一接一送角色的变换，从刘兴台到刘兴台，林国铭似乎只是为刘兴台铺设的一个“台阶”。

　　这个台阶却跨越了一个不寻常的高度。两年半以前，东南汽车，还是单一的轻客企业，如今，已经在轿车领域拼出一片天地，去年菱帅的销量达到3万多辆。林国铭说，作为1978年机械系毕业后就从事本行业的汽车人，自己最激动的时刻是“到东南后，推出菱帅一个月卖到5000辆的时候”。一个只有短短几年历史的新公司，产品又没有挂国际商标，销量能与丰田、马自达等这样的大品牌平起平坐，林国铭有着足够的成就感。

　　东南汽车崛起的一个重要因素是林国铭潜心打造的品牌价值。在职期间，林国铭曾在多个场合表示自己最看重品牌建设：“对于东南汽车来说，生产制造的困难可以通过成本、质量的管理和控制来解决，而最大的困难则是品牌知名度不够的问题。跟其他合资企业不同，东南汽车跟中华汽车合作，虽然背靠三菱，但始终在品牌知名度上逊于其他合资企业。”

　　林国铭认为，要解决品牌知名度，就必须解决营销渠道的问题。所以，把东南汽车率先引进“4S”店概念，并将其落到实处成为林的核心工作。

　　也正因为如此，林国铭留给刘兴台一笔巨大的财富：运转成熟的销售体系。目前，东南汽车已在全国32个省市、100座大中城市中的覆盖率达90％以上。至今已建立84家4S店、596家展售点和481家维修站。

　　由营销而技术

　　“此次东南汽车高层人事变动，显现东南汽车闽台双方股东决心通过加强新产品开发、提高技术研发能力来打造企业的核心竞争力，以此力争在企业经营环境的不断变化之中立于不败之地。未来一二年内，东南汽车将推出多款富有竞争力的新车种，并建成技术研发中心一期工程，形成一定的车型改款能力，以迅速对应市场需要。”《东南汽车总经理变更致媒体函》如是说。

　　无疑，林刘接替传递着一个重要信息：东南汽车“由营销而技术”转型开始了。东南汽车的发展核心从营销到技术的转移成为走马换将的最直接原因。

　　翻看刘兴台的简历，从1981年7月进入中华汽车技术部做股长起，到1995年7月升任协理为止，整整14年的时间里，刘兴台的身影停留在和技术、产品质量和开发等相关基础领域。这和从采购工程师出身的林国铭有着很大的差异。

　　东南汽车着重强调，51岁的刘兴台，长期负责中华汽车的新产品开发，在技术研发、新产品导入、汽车国产化进程上颇有专长，对推动产品国产化、降低成本并与国内发动机厂、变速箱厂技术合作贡献卓著。

　　刘兴台身上的鲜明的技术标签，和东南汽车近年内的发展方向完全吻合。东南汽车表示，公司的首要发展目标是“形成具有竞争力的自主核心技术”，此外，还要加快扩建工程进程，形成30万辆产销能力。

　　在就职时施政纲领的阐述中，刘兴台把企业的自主研发能力提高到核心位置。同时，针对5月以来车市下滑导致的燃眉之急开出了“药方”：降低产品成本和企业管理成本。他说，“无视市场实际状况，一味地单纯追求高品质、高配置，只能导致产品成本、价格居高不下，车子销量上不去，利润也极为单薄，最终使企业的发展陷入困境。”刘认为，降低可控费用的支出是应对汽车市场的频繁降价需求并保持企业合理的利润空间的必经之路。更让消费者动心的是，在保证进一步提升产品质量的同时，刘兴台承诺，东南汽车的产品价格将更加合理。

　　2001年，刘兴台入主东南汽车时，中国正处在加入WTO的最后等待阶段，三年后的今天，中国汽车市场已经历经巨变。刘兴台必须重新放眼中国车市。

　　刘兴台分析了国内的汽车市场走向，他认为，今年上半年，中国汽车市场累计销售255.36万辆，比去年同期增长24.51％。总体来看，今年第一季度的增长势头较快，但增长的速度较去年同期有明显的减缓。受国家宏观调控的影响，从第二季度开始，汽车产销呈逐月下滑趋势，各汽车厂家的利润率明显走低，部分厂家已经面临亏损的危险。“一个真正的考究企业核心实力的时代已经来临。”

　　或许因为这份沉甸甸的压力，刘兴台不事张扬，一贯低调。有熟知东南汽车内部情况的人士对记者透露，对准备推出更多新车型的东南汽车而言，刘的沉默似乎更容易保守企业的机密。这对东南汽车今后的发展十分重要。

　　背后的三菱

　　无论东南汽车总经理换上“营销型”的林国铭还是“技术型”的刘兴台，都与东南汽车背后的三菱汽车有着千丝万缕的联系。

　　有分析人士指出，某种程度上，东南汽车是在看三菱的眼色行事，所有行动都是要和三菱合拍。去年，在三菱公布的在华扩大汽车销售网点战略计划中，提到未来4年内将设立在中国的销售店铺增加到300家。彼时，东南汽车的营销网络建设正在如火如荼地进行中。据统计，三菱汽车目前在中国只有20家独立专卖店，另有戴姆勒·克莱斯勒集团合资经营着联合品牌50多家销售店，总共数量还不到100家。因此如果要完成300家的计划，单靠其在中国的合作伙伴北京吉普一家是不够的。东南汽车在前两年内大力打造的成熟网络渠道势必会吸引三菱的目光。

　　在今年来经受一系列打击后的三菱汽车公布的自救复兴计划中，中国市场已经成为三菱汽车的救命稻草。8月18日，三菱汽车的内部消息说，三菱准备提升中国业务对整个三菱复兴计划的贡献度，制定出针对在中国的4家整车合作伙伴的新计划，而“所有的调整将首先从产品开始”。

　　这样，为了配合三菱的需要，东南汽车舍林国铭而上刘兴台也就在情理之中。

　　自去年3月以三菱“蓝瑟”为原型车的东南菱帅面市后，东南汽车深信自己是三菱汽车在中国的轿车主线。这样，争取三菱汽车的协助，在轿车领域扩大战线成为东南菱帅新产品开发的主要目标。前不久，传出消息说，东南汽车目前正通过中华汽车与日方交涉，争取明年生产由中华汽车亚洲技术研发中心操刀的2.4LGALANT（戈蓝）轿车。新车极有可能使用三菱汽车的标志。

　　事实上，由于和台湾中华汽车的渊源，三菱间接持有东南汽车的股份，并准备借道中华追加投资。目前，中华汽车持有东南汽车50％的股份，三菱汽车持有中华汽车15％的股份。有消息称，三菱汽车新任董事长冈崎洋一郎于7月底访问了中华汽车，并将与后者就持有东南汽车股份问题展开谈判。三菱汽车欲通过增持中华汽车15％的股份，从而间接持有东南汽车17.5％股份。

　　一直以来，和一些厂家不同，东南的五次换帅从不大肆声张，没有人前的叫骂吵嚷，也没有背后你死我活的利益争夺。每一次都是平滑甚至接近平淡的过度，那得了接力棒的人，又开始按照公司划定长远发展的轨迹向前奔跑。

　　这一次东南更是静静地充满勇气地吃了“回头草”。

　　业内人说，车市纷纭繁杂，厂家的总经理终归不过是个符号，最重要的是把他们在合适的时间放在合适的地方。不敢说东南的排列组合是最佳方案，但东南的用人的确让人深思。

　　最新消息是：上市17个月的东南菱帅不声不响销量已经突破了7万辆。即使在车市下滑的上半年，菱帅也有2.6万辆的销量。

　　看来，林国铭卸印不是因为业绩不佳。实在是此时此地，东南汽车认为，刘兴台才是最合适的符号。