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五大车商博弈北京出租车新市场(图)

http://finance.sina.com.cn 2004年09月03日 13:05 21世纪经济报道
区淑仪 绘

  桑塔纳3000、索纳塔、红旗明仕、中华、东方之子

  五大车商博弈北京出租车新市场

  特约记者 海兰 本报记者 冯青 北京报道

  “年底,我这辆夏利就要‘鸟枪换炮’了。到时候,怎么着也得是辆桑塔纳3000吧。就不会热着你了。”新月联合出租车公司的司机佟师傅对正在擦汗的记者说。

  就在佟师傅惦记着换车的时候,从北京市交通委传出的最新消息,《北京市出租车专用标准》即将在近日出台,各出租车公司可以根据《标准》

  的要求,自行选择达标的车型和品牌。

  据了解,即将出台的《标准》基本认定的内容有:排量在1.8L以上(上海大众华北销售中心的说法是1.6L);功率大于70千瓦;排放大于欧2标准,能够使用天然气等清洁燃料;车长大于4.5米。此外,还有空间必须足够宽敞,必须配备有GPS卫星导航系统,国产化率需大于50%等。

  目前,基本被圈定的车型有:桑塔纳3000、索纳塔、红旗明仕、中华、东方之子和奥迪。有消息灵通人士认为,这条基本成型的“三八线”不仅将硬生生地把夏利等微型轿车拦在门外,捷达、富康等也很可能与北京市出租车无缘。

  作为北京出租车换型的配套程序之一,北京市交委网站上两个题为《中华北京》和《京城风光》的出租车颜色设计方案,日前已经开始公开向市民征集意见。

  一切的迹象表明,随着2008年奥运会的临近,北京的城市名片———出租车的更新换代已经开始。

  一场紧张的公关大战

  “出租车是我们的一块重要市场,北京也是出租车市场中的一块重要阵地。”在桑塔纳3000出租车推介会上,上海大众大用户协调科出租车销售股经理王惠民对记者说。

  根据计划,到2008年前,北京即将更新换代的车辆将达到6.7万辆,需要被淘汰的车辆有夏利3.5万辆,富康2.5万辆,今年的换车数量在1.6万辆左右,随后每年换车2万辆以上。以索纳塔为例,去年全年的销售量为5万辆,如果抢占北京市出租车市场的一半份额,那么销量的大跃进将不是梦想。而随后的汽车后市场等巨大的利润更让厂家心动激动。

  面对即将来到大换血,面对伴随换血而来的巨大市场,厂家没有理由不绷紧了神经。

  在采访中,上海大众、北京现代、华晨、一汽和一汽大众等都明确对记者说:他们的车是最适合做出租车的:性能优良、配件低廉而且网点众多、维修方便。

  目前,北京出租车公司有200多家,但真正拥有出租车在5000辆以上的公司只有金建、银建、京城联、新月联合、北方、首汽、北汽等七八家,这些公司成了厂商公关的重点对象。

  其中一位不愿意透露姓名的出租车公司老总告诉记者,他曾多次秘密被若干个厂家请去看车,有时甚至被拉到了非常隐蔽的郊外,并被许诺了种种优惠。北京市出租汽车租赁协会也分外忙碌,一位姓张的主任透露,近一个月来有众多厂家给协会发来邀请函,请协会负责人参加看车会。

  同时,据知情人士透露,由于《北京市出租车专用标准》尚未出台,传闻被排除在外的捷达、富康等车型试图抓住最后一根稻草,一汽大众和神龙公司针对北京市交通委的政府公关仍在进行中。

  上海大众等更不会放过媒体造势的机会。在桑塔纳3000出租车推介会上,来自上海大众的工程师用了一个多小时的时间详细地介绍了桑塔纳3000为出租车车型做的上百项改进,大到内卡式GPS、加大了的行李箱、车大灯、发动机进气口、空调系统的调整,小到PVC内饰、嵌入式计价器、验钞机、司机侧门处杯架等等人性化的细节设计。

  早在2003年,北京现代就曾建议出租车采用索纳塔,并在《北京TAXI》杂志上刊出了专为索纳塔和伊兰特设计的出租车图纸。

  索纳塔还是桑塔纳3000?

  激烈的争夺背后,让厂家神经紧张的更深层次理由是,出租车市场不同于私家车市场,这是个更加不完全竞争的市场,有着太多的人为因素。

  有专家认为,出租车市场上的激烈竞争,某种程度上,是政府和出租车公司的博弈。出租车公司会从实用角度、依据市场选择更合理的车型,而地方政府却本能地对本地支柱产业进行保护。特别是在目前的情况下,出租车公司80%左右隶属于交通部管理,和政府有着太多说不清的关系。

  因此,许多出租车公司对于车型都以敏感为由,拒绝透露。首汽出租车公司宣传部负责人刘悦告诉记者:“对这个(会选哪款出租车),政策也没有出台,我们不能发言,我们公司和其他的公司不一样。”

  对此,北京市交通委的孙先生认为这是无稽之谈。他说,北京市政府是非常开放的,而北汽正在成长中,它在北京并不像上汽在上海一样,没有垄断北京出租车市场的可能。北京市出租车市场的车型必然是遍地开花的,绝对不会花落一家。

  那么,遍地开放的群芳中,花魁会是哪个?

  在记者采访的渔阳、银建等五家出租车公司中,仅从车型上分析,这些出租车公司都普遍青睐桑塔纳3000。

  这些出租公司的老总们认为,上海大众手中握有不少的“王牌”:其一,桑塔纳是入围车型中唯一一款真正经过出租车市场检验的品牌;其二,桑塔纳的配件相对低廉,上海大众有着足够的维修网络;其三,在入围车型中,桑塔纳3000在价格上占有绝对优势,比东方之子还要便宜1万多元。王惠民告诉记者,在上海桑塔纳3000出租车的售价为13.2万元,王表示,虽然北京市场的价格没有最后确定,但不会高于这个数字。

  但是,有消息灵通人士透露,另外一些和政府关系密切的出租车公司,很可能会选择北京现代的索纳塔。

  在去年初步投放600辆索纳塔出租车之后,北京现代一度停止了北京出租市场投放。内部消息说,这是因为出租车市场影响了私家车的品牌形象。但是,在杭州,索纳塔出租车投放却没有停止,背后很大的一个原因是,北京市出租车车型的档次太低。

  如今,事过境迁,北京现代市场部负责人告诉记者,虽然暂时不考虑将伊兰特作为出租车型,但索纳塔绝不放弃出租车市场。虽然北京市交通委提出公开竞标,表示不会存在地方保护主义,但自家的孩子看着亲,索纳塔有明显的“地利”优势。

  北京汽车工业研究所所长李清说,很明显,北京出租车市场将主要是桑塔纳3000和索纳塔的竞争。红旗明仕可能成为第三个有实力的对手,但由于产量的限制,也不会成为太大气候。其他车型如中华、东方之子由于不断有质量问题暴光,立足不易。至于奥迪,虽然参加角逐,但在出租车市场上,高档轿车只是点缀,不可能占有太大的份额。所以,对出租车公司而言,更现实的问题是:选择索纳塔还是选择桑塔纳3000?

  有人期望更多的选择

  但是,有消费者和出租车司机出于成本考虑,希望有更多的车型选择。

  业内专家、智策车业咨询有限公司分析师钟师向记者表示,“如果对出租车市场一刀切,必然弊端重重。”

  钟师解释,一旦专用标准划定了1.8L或1.6L升以上车型,那么,出租车提价也就成为必然,每公里1.2元的价格将随着夏利的淘汰而不复存在。打车的费用必然由现在的平均20多元提高到30多元左右。和国内外其他城市相比,北京市地域广大,地铁不发达,公交车又太挤,交通拥堵严重,这样,出租车的价格问题就分外突出。他说,不能仅为奥运的“面子”问题,就牺牲了消费者的真实需要。出租车是城市的名片,但更和消费者的日常生活息息相关。

  钟师认为,北京市出租车市场应该分成高、中、低三个层次,相应地采用不同档次的车型和价位。比如,高档车如奥迪等可以主要应用在各大宾馆前。他特别强调,不应该淘汰了老夏利就放弃了低档出租车。可以选择更多的外型时尚的微型车,如夏利N3、北斗星等,这样还可以节约能源,更加环保。

  另外,一些出租车司机也对可能已经成型的出租车专用标准提出了疑问。

  天祥发出租车公司的胡志刚师傅为记者算了一笔账:“我的夏利车每月上缴公司的份钱是4300元,加上燃油等费用每个月接近6000元,也就是说,每天收入200元才能基本持平。我的年纪大了,不可能像年轻人那样,每天跑12个小时,有时候根本凑不足份钱,好的时候每个月收入2000多点。如果都换成中档车,份钱肯定跟着长,听说,索纳塔每个月的份钱是5800,那样的话,我就不干了。”不少的出租车司机对此表示担忧。他们说,最要紧的不是换什么车,而是份钱会不会水涨船高。

  北汽出租车公司的一位负责人说:份钱的问题可以解决,可以一辆车两个人开,昼夜不停,一个人只需负担一半。有出租车司机表示,夜里用车量肯定比白天少,司机收入低的问题还是没有解决。

  对于出租车换代这个牵一发而动千钧的问题,北京市交通委显然十分慎重。今年5月,一些出租车专用标准被媒体披露以后,有关人员受到了严厉批评。记者在采访其宣传部时,刚说出“出租车”三个字,对方立刻避而不谈。
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