快递服务测评：中外快递巨头上演“生死时速”(图)_滚动新闻_财经纵横

快递服务测评：中外快递巨头上演“生死时速”(图)

http://finance.sina.com.cn 2004年09月03日 09:31 金羊网-新快报

　　新快报记者　萧湘

　　8月18日凌晨,中国邮政正式开通EMS“全夜航”,9架航班连夜运送用户的特快专递,全国27个省136个大中城市之间互寄的特快专递邮件,在交寄后的第二天就可以送达客户手中。

　　向来稳如泰山的EMS这次为什么主动出击？业内人士均认为是外资快递公司在国内外快递业务上的步步紧逼所致。记者在随后的两周内对EMS、DHL、UPS和FedEx四家公司的服务进行了快递测评，在同一时间通知四家公司上门办理国际快递业务，将同等重量的物品快递到新加坡。实际测评结果显示，EMS在速度和服务上确实稍逊一筹，面临着四大外资快递公司咄咄逼人的挑战。中国快递业正在悄然上演“生死时速”的大决战。

　　上图：国外四大快递公司占据了中国国际快递业务80%的市场份额。

　　1　市场需求

　　速递市场每年增30

　　%从20世纪80年代开始，四大快递公司才陆续来到中国，但短短十几年，UPS、FedEx、DHL、TNT四大快递公司，已经占据了中国国际快递业务80%的市场份额。

　　2003年6月4日TNT快递在上海正式宣布，未来将继续扩大在中国的业务，到2003年底，TNT在中国的分支机构将从12家增加到25家，口岸城市从3个增加到7个。

　　FedEx和UPS发展相对比较稳健。FedEx自1984年进入中国以来，不仅成为首家与中国海关联网、实行电子通关的国际速递公司，也是目前拥有最多往返中国航权的美国全货运运输公司。

　　UPS开展中国市场的业务始于1988年。到1996年5月，UPS与中外运在北京成立了UPS在中国的第一家合资企业——中外运北空—UPS国际快递有限公司。2003年3月25日，UPS这家有着近百年历史的老店第四次更换了公司标志，见证了其40多年辉煌发展历史的著名的“盾牌”标志变脸，开始了在中国新的征程。

　　中外运—敦豪公司目前已在全国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心，速递服务网络的规模远远超过其他竞争对手。眼下，他们更加紧建立和完善在中国国内的网络。DHL打出了“在未来两年内，将在中国每一个城市建立一个配送点”的口号。据透露，去年敦豪在亚太区的投资占据了其全球投资的近1/3，而以在中国的投资最多。2003年，敦豪计划在中国的分公司增至50家，如今中外运—敦豪已占据了中国快递市场的37%。

　　根据波音公司的近日预测，从现在到2021年，中国国内航空货运市场将以平均每年10.3%的速度保持增长。如果从UPS、DHL等几大公司的业绩统计来看，10.3%的估计还是保守的。北京邮电大学的一份研究报告中指出，“目前中国速递市场规模已经超过百亿元，且以每年30%的速度递增。”中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内速递需求，有专家预测，3年后中国速递业务将以十至十几倍的速度增长，中国速递市场是一块远没有做大的“蛋糕”。

　　2　国际市场

　　外资占绝对优势

　　据海关统计,2001年中国国际快递业务中,非邮政快递企业市场占有率为67%,邮政EMS为33%；2002年非邮政快递市场占有率为71%,而邮政EMS的市场占有率为29%。据了解,目前DHL、TNT、FedEx、UPS等跨国快递公司在中国国际快递市场份额已经达到80%。前不久签署的中美航空新协议,允许在中美间6年内分阶段增加111班货运航班,而且允许美国跨国货运业在中国开设货运转运中心。种种迹象表明,外资在中国国际快递市场的优势将进一步显现。

　　在外资快递巨头攻城掠地、市场占有率节节攀升的背后,中国邮政EMS市场份额急剧丧失,已由最高时的80%以上下降到目前的不足20%。

　　与国内快递企业相比，除品牌以外，DHL等国际快递巨头的优势还包括全新的经营理念、深厚的管理经验、完善的全球网络、强大的国内网络、领先的技术平台以及个性化的服务体验等等。例如经营方面，当前中国快递业还处在点对点、户对户的“扁平快递”模式，而像DHL这样的国际快递巨头所经营的业务已不仅仅是把货物由一个城市转移到另一个城市，而是集仓储、物流和其他增值服务于一身的“立体快递”模式。

　　因此EMS的国际业务受到外资快递巨头们的狙击不足为奇，以上海至巴黎的文件快递为例，除TNT缩短为“次日达”外，敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）均为两个工作日抵达，而EMS则需要3－4个工作日；而且价格上EMS也未占到优势，四大快递巨头500克起运价均在200－216元之间，邮政快递则是220元。

　　“四大国际快递公司在中国国际快递市场上已可能赢得比邮政快递更低的递送成本，”一位不愿透露姓名的四大快递公司的工作人员向记者分析，“因为目前这一市场90％左右的业务被四大快递公司占据，在欧美等有业务优势的地区，随着中国外贸进出口的迅猛增长，四大快递公司通过规模优势，分摊到单件包裹的成本在下降。”

　　3　国内市场

　　EMS绝地反击

　　尽管国际业务受到了巨大压力，但目前邮政EMS依然在国内市场优势明显。业务涉及全国近2000个城市,约1.6万个自办营业网点办理EMS业务,拥有1万余名的专职邮政速递队伍,专用运输车辆6000余辆,专用设备1万多台(套),可以说,邮政特快专递网络规模并不亚于国际巨头。

　　但在多如牛毛的民营快递公司的蚕食下,邮政EMS虽还保持着国内市场老大的位置,市场份额却日益缩水。据《中国邮政年报》统计,自1995年起,EMS业务量平均增幅稳定在20%左右,但营业额却增长缓慢,部分年份甚至出现了负增长。与国内快递市场每年30%左右的增速相比,邮政EMS增量不增收的怪圈,让邮政EMS的市场份额逐年下降,已由1997年的接近97%,跌到目前的40%左右。

　　国际快递市场优势已经丧失,国内快递市场优势岌岌可危,邮政EMS已被逼入绝境,并开始反击。但最初的反击措施却令人遗憾。2002年2月,国家邮政局下发“64号文件”,圈定EMS“500克以下信件”的专营范围,该文件在国内快递市场引起强烈反应。2003年11月,《邮政法》修改稿第五稿出炉,再次强化了邮政的专营范围和权力,再次引起轩然大波,也引发了DHL、TNT、FedEx、UPS等跨国巨头的强烈反对,认为该稿“不符合WTO规则和中国加入世贸组织承诺”。在众说纷纭之中,新《邮政法》出台被搁置。

　　眼看垄断无望,邮政EMS转而开始着手提高自己的竞争力。其实,早在此次“全夜航”推出之前,邮政EMS就已经开始了提速之路。去年底,邮政率先在上海、江苏、浙江试行“次晨达”业务,并于今年初正式在长三角22个城市开通。此后,“次晨达”业务又陆续推广到珠三角地区和环渤海城市。此次“全夜航”推出,则是邮政EMS第一次在全国范围内大规模提速。

　　邮政EMS绝地反击、外资快递巨头涉足国内快递市场,可以预见,邮政EMS和民营快递公司之间原本就闹得不可开交的国内快递市场,将进一步升级并更加白热化,国内快递市场格局也将重新洗牌。2005年12月18日是国内快递业务全面开放的大限，以往快递业务由邮政EMS一统天下的格局将被打破。邮政部门既是法规的制定者，又是执行者，既是经营者，又是管理者，这样“四位一体”的角色将一去不复返。

　　快递服务特点

　　根据东方（国际）市场研究有限公司针对四大城市北京、上海、广州和成都进行电话调查显示，快递服务具有以下明显特点：

　　1.传统的邮递方式正在逐步转变，快递的需求已经上升到20%左右的幅度。

　　2.特快专递的客户主要集中于大城市的收入高、学历高、职位高人群，相反收入较低、学历较低的居民使用快递的几率几乎是零。

　　3.消费者之所以选择“特快专递”主要因素排列表现为：收货及时（77.9%）、送货准时（54.4%）、不同的业务需要（25%）、良好的信誉（19.1%）、好的服务（10.3%）、合理的价格（7.4%）、优惠政策（5.9%）等因素。

　　（观宇／编制）

　　

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