“一日游”谁来唱主角（行业聚焦）(图)_滚动新闻_财经纵横

“一日游”谁来唱主角（行业聚焦）(图)

http://finance.sina.com.cn 2004年09月03日 02:05 人民网-市场报

　　本报记者　张晶晶　董颖

　　非法“一日游”一直以来都是困扰北京旅游市场的顽疾，它不仅扰乱了正常的旅游秩序，而且影响城市形象。无论是火车站还是飞机场、无论是繁华的商业街还是僻静的地下通道，黑“一日游”已经形成了从散发小名片、揽客到组织游览的一条龙服务。前门、天安门等地区甚至已经成为小旅行社、黑导游的知名聚集区。

　　据北京市旅游执法大队透露，这些非法“一日游”经营与交通客运、旅游区、商店联系密切，旅游商店、药店等向黑导提供购物提成、人头费、停车费等回扣性质费用。为了争夺客源，有个别旅游区甚至向非法一日游提供比正规旅行社更为优惠的价格。而这些回扣正是非法“一日游”的主要利润来源，这种利益关系让黑店、黑车、黑导形成紧密的“产业链”。

　　正规旅行社不做“一日游”？

　　一位外地来京旅游的王先生对记者说：“我们到北京来，没参加旅游团，想去什么地方都不认识，只能选择一日游的形式。”的确，像王先生这样选择“一日游”的游客大有人在。据北京巴士旅游公司的统计，北京每年仅非法“一日游”就接待60万至80万的散客，“一日游”市场可以说是十分广阔。

　　各大旅行社是如何面对如此巨大的“一日游”商机呢？

　　记者在采访中发现，北京市到目前为止只有一家经营多条“一日游”线路的正规单位———北京巴士旅游公司。

　　面对巨大的市场各大旅行社为何无动于衷？北京春秋旅行社的杨洋总经理透露，“一日游”要求组织程度高，需要投入大量的人力、物力，目前经营“一日游”的利润率极低，如果旅行社按照正当方式操作，即使无利润也竞争不过非法“一日游”的组织者。这也是本市旅行社放弃这块市场最主要的原因。

　　据北京巴士旅游公司王兴海经理介绍，8年来巴士旅游一直和黑车争夺市场，但结果却是节节败退，巴士旅游接待游客占北京散客市场的比例从1996年的83％下降到现在的16％。吃败仗的原因就是正规公司没有价格优势：以一条线路为例，巴士旅游的价格大概在60元左右，但这只是车费，不包括餐费、门票在内。这样下来，游客实际花费最少也要200多元。这和“黑一日游”的百元车费、“三餐、景点全包”相比实在没有竞争力。

　　另一家大型旅行社的市场营销中心总经理对记者说，“一日游”的市场空间确实很大，但目标群都是散客，具有无组织和计划性差的特点。旅行社的主要价值就是为团队提供服务，而“一日游”对服务要求并不高，如果只是门票上的优惠，就失去了旅行社服务的意义。

　　散客中心是治理良方？

　　针对“一日游”市场的混乱，北京市旅游局、北京市公安局等多部门采取疏堵结合的方式进行过多次治理，除了进行联合治理整顿行动之外，有关部门还有意建立北京旅游集散中心来专门为散客旅游提供服务。

　　记者从日前召开的“一日游”治理整顿工作会上获悉，在打击非法经营的同时，有关部门也加快了旅游集散中心的建设。即将建立的北京旅游集散中心将有百辆左右旅游车按照设计好的100余条“一日五游”游览线路定点定时发车，为游客提供旅游格式化服务。游客在出发前就能对整个行程安排以及各景点停留时间心中有数，这样有望杜绝导游带游客频繁购物和任意增减景点的现象。

　　可是，在各方面对此举一片叫好声中，一些业内人士却并不认同。“如果这种旅游集散中心单纯由政府出面组织、强行安排的话，就是非市场化行为，其实并不可取。”一位不愿透露姓名的专家告诉记者。

　　与此同时，巴士旅游也开始建立发车中心。中心将以公交旅游线路优化为主，将现有旅游线路充分利用，同时采取固定时间、固定站点的方式来降低成本。为方便市民，还会将线路设计更加合理化，使站点贴近小区，也许在不久的将来，市民在家门口就能乘坐旅游车。

　　黑车、黑导是非正常旅游市场所为，却也说明正规市场远远不能满足游客的需求，前景广阔的“一日游”市场，究竟该谁来唱主角呢？

　　《市场报》 (2004年09月03日第十五版)

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