联邦快递加速圈地华南(图)

　　亚太转运中心落户广州新白云机场一事仍在评估

　　本报讯记者　黄海云　报道：昨天，联邦快递中国区总裁陈嘉良（图，黄海云/摄）在接受记者采访时透露，最近业内关注的联邦快递亚太转运中心是否落户广州新白云机场一事仍在评估阶段，但最关键的中美航权问题已经解决，剩下来的就是双方在许多细节上的商讨。目前，联邦快递正展开系列措施，加速在国内尤其是对华南市场的网络建设。

　　两个问题待解决

　　陈嘉良表示，联邦快递对广州新机场硬件方面的设施和地理位置等都感到比较理想，尤其是之前中美航权协议的成功签订，可以说是解决了最关键的问题。但仍有两个问题待解决，首先是中国机场的起降费用太高，在亚洲排第二，其次是航油价格之高又排在亚洲第一位，因此会直接影响公司的运营成本。

　　不过，他也透露，目前正准备采取系列措施，加快在中国尤其是华南地区的网络建设。未来五年内，要将国内收件和运送服务的范围在现有基础上再增加100个城市，达到323个城市。同时将新增7个分公司，其中大部分集中在华南，如潮州、汕头和东莞等，接下来会在杭州和宁波设立分公司，最后是武汉和中山。同时，联邦快递新增的中国业务分区总部也将于10月份落户上海。可撑起两个机场

　　广州新机场建成后，会不会对香港机场的地位造成威胁？对此，陈嘉良认为，广州新机场和香港机场之间并不存在“短兵相接式”的竞争。

　　首先，两个机场的功能及优势各不相同。香港机场由于过去多年的历史积累，在国际航班货运的衔接等方面有很大优势，而广州新机场的优势则在于国内航班的衔接，大家可以凭各自的优势来分工。另外，由于珠三角市场近年货运量呈现喜人的增长趋势，可以预计其未来珠三角的货运量完全可以撑得起广州和香港两个中心机场。当然，相对于过去国际航班只能经由香港出口的情况来说，广州新机场必然瓜分了部分国际货运市场。但由于整体蛋糕做大，香港的国际货运比例可能会降低，但实际货运量却不一定下降。不过他承认，从珠三角的海运发展趋势来看，未来必将有更多货品从华南直接出口，这也是联邦快递考虑将亚太转运中心落户在广州新机场的原因。

　　（观宇/编制）