印度有什么可爱(图)

　　印度工业联合会会长Sunil　Kant　Munjal（右）与中国贸促会会长助理王锦珍交换备忘录罗绮萍　摄

　　特约记者　罗绮萍　印度德里、班加罗尔报道

　　中印双方的专家正在研究重开二战时运送补给物资的“史迪威公路”，即由云南的昆明经保山到瑞丽，到达缅甸的八莫及密枝那，再进入印度西部的雷多。

　　半年前，中国的商界人士还在讨论“印度有什么可怕”，今天的问题却已变成“印度有什么可爱”。而对于印度商人们来说几乎同样的问题是：“中国有什么可爱？”

　　邓小平曾说：“真正的亚太世纪或亚洲世纪，是只有等中国、印度和其他一些邻国发展起来，才算到来。”而引述这句说话的，并非中国的资深政治家，而是来自印度著名的重型车辆制造商Bharat　Earth　Movers　Ltd的主席Natarjan，他引述这句话的场合，正是8月3日中国与印度近200名商界人士聚首在德里的“中国—印度商务会议”上。

　　相对而言，或许印度人比中国人还要心急一些，因为印度的经济增长有显著放慢的势头。花旗环球金融在今年1月开始，每季都发表《中国与印度》报告，由该公司董事黄益平及驻孟买的专家Rohini　Malkanl，每隔3个月向投资者汇报这两个增长最快的经济体的最新情况。最近一期由于印度政府改组的关系，延至8月9日才出版。

　　花旗最近的报告中，对于中国2004年（12月份为财政年终）的GDP增长预期仍然保持不变，估计将达8.9％，但对于印度2005年（3月份为财政年终）的经济增长，主要基于对新政府政策不明朗的担忧，及由于雨量不足而令农业的增长预测由原来的3.5％变成负增长2.0％，所以对其年度GDP增长已由4月份报告预测的7.0％，大幅调低至5.4％。

　　为了搭上中国这架继续高速开行的便车，印度商界选择了“与龙共舞”。

　　双赢

　　印度西孟加拉邦首席部长（相当于中国的省长）布达代布·巴塔恰伊，8月6日在加尔各答的中印商务会议中说：“印度和中国加强合作，除了winwin，还要buy　buy。”他希望加强双方的经贸交流，互通有无，优势互补。

　　巴塔恰伊表示，他曾向印度前总理瓦杰帕伊说了两声谢谢：“第一声谢谢他去年6月访问中国，这对推动印度与中国的经贸关系至为重要；第二声谢谢他没有参与伊拉克战争。”

　　中国南亚学会副会长、云南南亚学会会长任佳接受访问时表示，中国与印度之间有很好的互补关系，中国第二产业的成功经验可以帮助印度充分利用庞大的劳动力，印度第三产业的成功经验也可以传入中国。双方要到5至10年后，才会成为真正的竞争对手。

　　任佳指出，印度的发展模式超越经济学常见的规律，由第一产业直接跳到发展第三产业，反而第二产业发展较慢，只占GDP的27％左右。印度新政府已发现这问题，但印度的经济较低程度受政府政策左右，印度的工业能否发展起来，消化庞大的低技术水平劳动力，则要视乎商界的努力。

　　中国经贸代表团团长、云南省副省长邵琪伟在会议上引述专家的估计，认为中印的双边贸易额，会由2003年的76亿美元，3年内增长至200亿美元。而事实也似乎证明了这个预期，今年1至6月，中印双边贸易额已达到66.7亿美元，较去年同期增长了93.1％。

　　今年上半年中印贸易额急增，很大程度得力于中国从印度大量进口铁矿砂。在中印商务会议中，昆明钢铁集团总经理王长勇，和四川德胜集团楚雄钢铁总经理李贵国，都变成了香饽饽。大批印度的钢铁业代表盯上了他们，他们带来的两名翻译也忙得不可开交。本报记者采访期间，就曾被征召协助翻译，第一次亲身感受了两国企业合作的热切情绪。

　　Chakraborty是塔塔钢铁与美国Ryerson合资公司Tata　Ryerson在加尔各答的代表，他好不容易才抓到楚雄钢铁的李贵国，弄了半天才知道楚雄钢铁只生产建筑用铁材，不生产汽车用板材。

　　这种错配鸳鸯的事例日后会减少，因为中国国际贸促会已与印度工业联合会（CII）签署了谅解备忘录，日后印度商人想找中国商人合作，可以透过印度工业联合会和中国贸促会物色合适对象。反过来亦然。

　　史迪威公路

　　印度工业联合会总干事Srinivasan接受本报记者访问时说：“我们要做沟通中国与印度的经济大使。”他承认印度与中国之间，在政治中及军事上仍可能有不协调的地方，但在经贸关系中，双方加强合作只有好处。

　　昆明钢铁总经理王长勇在这次会议中收获较大，他认识了好几家印度铁矿砂供货商。他说：“2004年的采购合同已经定了，但2005年定货时，我们可以货比多家，应该可以得到更优质而价钱更好的原料。”

　　他的更大收获是发现印度有优质的锰矿，“原来塔塔钢铁有很好的锰矿，我们会研究将锰运到昆明，加工成铁合金，再运返印度的可能性。”他还表示加工锰虽然很费电，但云南的电力供应较充裕，而且风力及水力发电成本较低，预计到时加上运费仍将有利可图。

　　不过云南与印度之间没有陆路直通，令双方的发展受到制约。现时昆钢要把钢材用火车由昆明拉到1100公里以外的广西海防，再用船运出海，要绕行太平洋及马六甲海峡，才能运到加尔各答。如果昆明有铁路经缅甸到印度，路程也只是2000公里以内，届时两国的工业合作带来的利益会更大。

　　云南省副省长邵琪伟表示，中央正研究建设中缅铁路的可能性，并由中央决定是否列入“十一五”计划。如果中国与缅甸的铁路通行，便可连上印度的铁路网络，不用一天的时间，便能穿越三国。

　　另外，中印双方的专家正在研究重开二战时运送补给物资的“史迪威公路”，即由云南的昆明经保山到瑞丽，到达缅甸的八莫及密枝那，再进入印度西部的雷多。“公路全长约1600公里”，云南省交通厅厅长杨光成对本报说，“现时省政府正研究一改良路线，中国的边境改腾冲连接，这样公路会再缩短，带来更大的物流效益。”

　　看来，印度这头牛已经决定了要与中国这条龙共舞，而中国也似乎满意印度这个舞伴。