汽车市场增速放缓不是坏事（热点关注）(图)

　　本报记者 王政　　“10％的增长也是非常可观的”，日产汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩日前表示，鉴于在两年前制定发展规划时，日产对中国市场的预测较为保守，东风汽车有限公司不会调整中期事业计划。

　　不过，面对低迷的车市，并不是所有的汽车企业的老总们都像戈恩一样从容不迫。越来越多的汽车企业宣布降价或实施优惠促销；几家主流轿车合资企业相继发生人事变动；为减少库存带来的资金压力，不少企业被迫调低生产计划；零部件企业刚刚应对完主机厂降低采购价格的挑战，又接到了限产的通知；继成都之后，北京、深圳的经销商开始转让辛辛苦苦争来的4S专卖店……在汽车行业的全价值链上，车市增速放缓的波及效应都已显现。

　　其实，从中国汽车产业的长远健康发展考虑，暂时的增速放缓并不是坏事。首先，从市场角度看，车市增速放缓的原因不是市场饱和，而是受宏观经济环境、消费者心理等诸多因素影响，放慢了增长的脚步。中国汽车工业协会最新发布的统计数字显示，今年上半年全国累计销售汽车255.36万辆，同比增长24.15％；累计销售轿车113.20万辆，同比增长31.59％……与同期欧洲零增长、美国增长1％、日本负增长4％相比，中国汽车市场的增长依然强劲。

　　从产业角度看，增速放缓，也让产业界有机会对汽车行业的“投资热”重新进行审视，败败高速发展中的“虚火”。前两年“井喷”式的增长，让汽车行业的投资急剧集中，不仅是跨国公司提出了雄心勃勃的产能翻番计划，一大批行业外企业和资金也开始投资汽车行业。如果按东风有限未来两年10％左右的增幅预测，中国轿车市场产能过剩的状况将很快凸显，伴随着投资风险的加剧、市场竞争的白热化，一批计划中的投资项目将不得不踩脚“刹车”，一些缺乏竞争力的企业将被迫退出市场。这都有利于汽车产业的调整，有利于产业的长远健康发展。

　　从企业角度看，增速放缓也让汽车企业有了喘息时间，能够腾出手来应对高速爬坡阶段带来的“扩张综合症”———在市场高速发展阶段，速度和数量是企业追求的最大目标，谁能抢先扩大产能、引进新车型，谁就能在市场上占据较大的份额。不少企业因此忽视市场需求、投资风险、成本概念、赢利能力以及网络的满意度等重要指标。目前的市场压力，迫使企业在研发、成本控制、产品品质、营销艺术和网络服务能力上下功夫，而这才是企业长远发展需要的核心竞争力。

　　当然，车市增速放缓，也有利于消费者调整自己的消费观念。在前两年的高速成长期，崇尚大排量三厢车甚至是高耗油的SUV、偏爱华而不实的舒适性配置、购车一步到位等消费观念大行其道，老百姓买车时往往搞不清自己的需求，对汽车缺乏了解，呈现出跟风型消费的特点。如今，暂时的冷静让消费者可以重新看待汽车给个人生活和社会发展带来的影响。有更多理智的消费者，不正是中国汽车市场走向成熟的表现吗？

　　《市场报》 (2004年08月10日 第十四版)