独家报道：全球速递大鳄夹击EMS(图)

　　中美民航协议引发国内速递新一轮竞争

　　本报记者　黄海云

　　随着日前中美民航协议的签署，UPS、DHL和FedEx等国际快递公司都纷纷着手布置战局，趁势在中国市场大展拳脚。UPS近日正式宣布成为在中国第一个成为转运中心的美国航空公司，其高层透露，他们已经提交申请，计划利用2004年新增的每周6班航权开通美国—日本—上海服务，利用2005年新增的每周6班航权开通首家美国—广州直航服务。一场全球速递大鳄围攻EMS的恶战，即将在国内物流速递市场上拉开序幕。

　　国际快递争抢新增航班

　　按照新协定，中美两国指定航空公司的航班可以不受限制地飞往对方国家的任何城市。这意味着新协议向在中国经营的国际快递公司敞开了大门。而另一个利好则是新协议允许未来6年内分阶段将中美双方的航班数量由目前的每周54班增至每周249班，其中111班为货运航班。

　　FedEx和UPS率先提出增加新航班的申请。美国货运航空公司将于8月1日获得21班飞中国的新航班，明年3月25日再取得18班。FedEx高层日前透露，已要求于首次航班分配中获取12班新航班，其中6班开设西行环球航班服务，连接美国和上海，另6班开设到达青岛的货运服务。此外，FedEx还计划明年3月开设东行环球航班服务，将美国、欧洲、印度连接至北京、上海、深圳。

　　UPS高层透露，他们已经提交申请，计划利用2004年新增的每周6班航权开通美国—日本—上海服务，利用2005年新增的每周6班航权开通首家美国—广州直航服务。DHL不断加紧对华东网络的铺设，TNT则与国家邮政局结下战略联盟，并与国内的超马赫公司合资。
　　图：洋快递大鳄正虎视眈眈，EMS何去何从？Photocome／供图

　　EMS面临破局巨大压力

　　每年产值高达50亿元的中国快递市场，是中外各方快递企业都垂涎的蛋糕。然而随着市场逐步开放，以EMS为首的国内快递企业面临着越来越大的压力。据统计显示，EMS的市场份额在2002年时，就已从1997年的97%降到了40%。

　　对此，EMS也开始采取反击。先是今年力推“次晨达”品牌，加快了提速和圈地步伐，并首次对服务质量作出退款承诺。欲赶在2005年国内速递市场全面开放之前，先抢占“长三角”、“珠三角”和“环渤海”三个重点区域，欲借此辐射国内其他区域。最近还传出消息，“次晨达”计划将港澳地区纳入其中，并准备和长三角地区实现对接。

　　不过，也有业内专家认为，EMS能否成功反击的关键涉及到邮政改革的纵深层面。尽管此前邮政部门否认了要将各地EMS业务独立出来，组建全国性EMS总公司的传闻。但在专家的眼中看来，EMS早一天从中国邮政中剥离出来，其竞争力就越强。

　　不少专家们都建议，EMS的改革可以参考去年初挂牌成立的中邮物流的做法，以一个统一的品牌开展业务。

　　（晓健／编制）