徐恒武重返景德镇 微车之王拨乱反正(图)

三年前的徐恒武没想到会重返昌河　本报资料

　　特约记者　海兰　北京报道

　　目前，摆在徐恒武面前的是昌河分支机构庞杂、销售业绩偏低、激励机制不健全等一系列棘手问题。在越来越紧迫的时间里，他必须通过切实的业绩来证明，中航二集团对他的任命是一个正确的选择。

　　一切都在意料之中，又在意料之外。

　　6月9日，北京车展熙攘的昌河展台上，众多身影中闪现出一张久违的面孔徐恒武，他的新身份是昌河集团公司董事长兼党委书记。

　　这是徐恒武离开昌河三年之后，首次以掌门人的身份带领昌河新班底公开亮相。

　　2004年5月24日下午，昌河集团公司在景德镇总部召开干部和部分职工代表大会。会上，宣布了中航二集团对昌河集团主要领导成员进行调整的名单：任命徐恒武为昌河集团公司董事长、党委书记，江西昌河航空工业有限公司执行董事（法定代表人）。

　　上任伊始的徐恒武回绝了记者的采访，“此刻昌河形势严峻，不宜接受媒体采访！”昌河有关人士向记者解释，“他的压力很大。”

　　目前，摆在徐恒武面前的是昌河分支机构庞杂、销售业绩偏低、激励机制不健全等一系列棘手问题。在越来越紧迫的时间里，他必须通过切实的业绩来证明，中航二集团对他的任命是一个正确的选择。

　　徐恒武归来

　　三年前的10月18日，徐恒武从昌河集团公司副总经理的职位调任中国南方航空动力任总经理。

　　“当时，集团公司组织了领导及专业总师30多人在办公大楼前举行了欢送仪式，欢送仪式后，集团公司总经理杨金槐还专程陪同徐恒武前往株洲赴任。”回忆起当时的情景，一位昌河老员工历历在目。

　　事过境迁，谁也没有想到，为了力挽“微面之王”昌河集团的颓势，徐恒武被重新调回昌河。与当年离开昌河时的意气风发不同，重回昌河的他少了当年的锐气，多了几分稳健和低调。

　　三年前离开景德镇时，徐恒武素有“铁腕”之称。据熟知昌河历史的人透露，当年徐被调离昌河，跟其敢说敢干的性格有直接关系，“性格耿直就容易得罪领导，更何况‘一山难容二虎’。”

　　离开昌河的三年，徐在南方航空动力的表现让人刮目———南航动力在短短一年间扭亏为盈。这样的业绩，让昌河对这位旧人的回归充满了期待。

　　“我们对徐总回来寄予厚望！”经营昌河汽车品牌10年的山东经销商张蕾女士告诉记者，早在三年前，徐恒武就找她谈过厂家入股，做直销公司的计划。

　　和昌河目前实行的营销中心模式不同，直销公司相当于一个省的品牌总代理，由厂家和经销商共同完成投资建设。这样，一方面可以使企业品牌总体形象有所提升；另一方面也可以避免同一品牌内部的倾轧和竞争，不会导致目前昌河4S店遍地开花的局面。

　　由于徐恒武的离任，每个省建立一个直销公司的计划胎死腹中。最后，昌河在各地实施了营销中心的模式，营销中心相当于厂家派驻各地的办事处，一方面做管理，一方面做经营，和其他4S店经销商相比，他们常常会得到厂家特别的优惠，所以，造成了昌河在品牌管理和价格上的混乱。

　　让昌河对徐恒武有了更多期待的是，这届领导班子和上届相比，与上司中航二集团的关系要和谐得多。最明显的一个例证是，6月3日，徐恒武就任刚刚一个星期，中航第二集团公司总经理张洪飚就来亲自视察，而此前，张很少踏入昌河。

　　张洪飚的造访后，同为中航二集团旗下的昌河、哈飞即将合并的传言就此在业界传开。据知情人士透露，张洪飚曾私下表示：“前脚（东安和哈飞）合并都迈了，后脚（指昌河、哈飞合并）能不迈吗？”

　　昌河的一位不愿意透露姓名的高层告诉记者，“昌河目前听到上级有关合并的命令，事实远远没有中航二集团领导说的那么简单，因为其中涉及到太多人的利益关系。”他认为，昌河和哈飞之间的合作有望加强，但合并却不是能一蹴而就的事，恐怕还有一个长期的等待。

　　无论昌河、哈飞合并与否，一个不可辩驳的事实是，昌河的生死存亡就掌握在这届领导班子手里。

　　在昌河厂，大部分人对徐恒武充满信心的同时，还有一部分怀疑的声音。在昌河，徐恒武多年来一直有一个很好的搭档———吕顺发，两人一刚一柔，配合默契。2001年10月，两人同时从昌河集团副总经理的职位上调离，一并去了南航动力。

　　吕顺发时任南航动力党委书记，这次徐恒武一人重回昌河，难免有“断臂”之感。

　　据一位知情人士透露，在南航动力，徐恒武可以一言九鼎，行动不受约束，才能大刀阔斧。而徐的家人和种种复杂的社会关系都在昌河，此次回来，能否放开手脚还难以预料。

　　爱迪尔停产整顿

　　无论是期待的目光还是怀疑声音，务实的徐恒武已经开始下手了。昌河整顿的第一刀，砍向了一度被昌河前任领导寄予厚望的爱迪尔轿车。

　　在北京车展结束以后，6月中旬，徐恒武抽身来到生产爱迪尔的安徽合肥工厂。据多方面消息，徐在进行了一番细致的调查之后，下达了一道命令：爱迪尔暂时停产，进行质量整顿。据说，徐恒武当时态度非常坚决：“何时质量过关，何时继续生产！”

　　据了解，自6月以后，很多昌河的经销商就再也没有提过新爱迪尔轿车。

　　自2003年11月上市以来，爱迪尔的质量问题一直被质疑。在去年爱迪尔下线仪式上，昌河没有像其他厂家通常做的那样，邀请记者参观生产线。有内部消息说：这是因为爱迪尔生产线自动化程度太低，除了焊装车间有些机械手外，其余全部是人工操作。

　　另外，来自昌河汽车北京、山东等地的多家经销商的消息，在爱迪尔出售之前，他们要做“严格的、全面的”质量检查。据记者了解，很多厂家的经销商都会在售车前对车辆进行一个简单的质量检测，但通常都是例行公事，很少有针对爱迪尔这样工序复杂的检查。

　　“对北斗星我们就没有必要这样费力气。这也是没办法，质量出了问题，消费者肯定先来找我们，不会先找厂家。我们总得为消费者负责任。”一位经销商抱怨说。

　　爱迪尔质量整顿的同时，徐恒武表示，“不会完全放弃传统微型车，另一方面，昌河也加大了新车型的推出力度。”

　　在徐恒武看来，随着经济发展，微型车消费区域将发生变化即以中小城镇为主，但在中国仍有很大的市场空间。通过对现有微型车在性能、配置等方面的优化并降低成本，昌河可以进一步提升该类车的竞争力和市场份额。

　　根据计划，昌河明年将推出五款新车，其中包括车展已露面的利亚纳轿车。昌河有关人士表示，利亚纳轿车在未来市场上的表现，将直接关系到昌河在轿车领域中的地位。目前，昌河针对利亚纳轿车的市场推广计划正在酝酿中。

　　“成败最关键的还是最终的定价。”一位昌河轿车多年的经销商表示，“爱迪尔就是吃了定价过高的亏。质量问题不是关键，比如奇瑞QQ就没有质量问题吗？可人家的定价低，从一开始，爱迪尔就输在了价钱上。”

　　更积极地听取经销商的意见，才能更快地倾听市场上的信息。尤其是领航昌河这样机构庞大、动作相对缓慢的国有企业，徐恒武面临着比三年前更复杂的竞争格局。

　　走马换将

　　对很多国有企业来说，“一朝天子一朝臣”是定律。徐恒武上任后，昌河全面换将也势在必行。

　　6月末，昌河集团决定，由原销售公司第一副总经理、顾客服务部部长黄天寿代替周平安任销售老总一职，周平安改任工会常委副主席。对此，昌河宣传部的人士表示：“只是一场普通的职务变动而已。”

　　周平安在业内口碑一直不错。究竟因为什么导致这位昌河的销售老总下课？记者多次拨通了周平安的手机，但都没有人接听。

　　有一种说法认为，在一次内部会议上，周平安对当前昌河4S店的模式进行了批评，认为4S店不能给厂家带来利润。这样的观点让徐恒武当时难以接受，可能直接导致了周平安事后被免。

　　对于双方的争执，昌河的一位资深销售人员认为，两方面的观点都有道理。从目前来看，对厂家而言，昌河的4S店的确收益甚微。但是根本问题出在哪里，恐怕跟销售管理的混乱局面有直接关系。

　　在徐恒武上任前，很多昌河人都清楚，只要有关系，能拿到主管领导批的条子，谁都可以被派驻到全国十个营销中心卖车。此次提拔40多岁的黄天寿为销售老总，徐恒武看重的是他的年轻和魄力，希望他在销售业绩上有所突破。

　　另外，徐恒武需要应付的，不仅仅是销售混乱的问题，他首先要面对的是和老国企人浮于事、效率低下的局面。

　　徐上任不久，已经对昌河飞机公司进行了手术———对一直吃大锅饭的飞机业务进行财务独立核算。下一步的目标是，庞杂的后勤系统。

　　以昌河九江工程为例，于2003年10月29日全面开工，完工后将形成集冲压、焊装、涂装、总装和发动机生产线于一体，具备年产发动机30万台和30万辆家用多功能轿车的生产规模。在开工之时，昌河原计划是在2004年一季度末完工，由于计划制定时的冒进、效率低下等一系列原因，彼时计划已成泡影。九江基地完工的期限已经延长到2005年上半年。

　　有消息称，昌河已经表态，一旦工程不能如期完工，昌河的“肥缺”之一基建处长的地位将岌岌可危。

　　“昌河的人事变动才刚刚开始。”有消息灵通人士指出，周平安离任只是徐恒武内部管理砍下的第一刀。徐恒武的终极目标是，把昌河打造成中国的“铃木”。

　　按照与日本铃木达成的框架合作协议，昌河即将同步引进更多的铃木畅销车型，同时通过引进技术，使引进车型的生产质量、成本控制等方面达到日本国内工厂同等水平。而随着合作的深入，双方的合作已不仅仅在整车方面，还包括了零部件生产如发动机。

　　积重难返的昌河，会因为一个人的到来而改变命运吗？