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中新网7月13日电 (记者 闫晓虹) 菲亚特驻华首席代表恰巴称，乙醇燃料是否适合中国，它不在于这个系统技术的本身，而在于使用成本上。
他透露，目前巴西向中国提交的businessplan里面使用这个系统在中国的合适性是有限度的，他们比较了乙醇的生产成本以及在中国当地的汽油价格。那么目前实际情况是，在中国汽油的价格相对来说要比欧洲和西方国家要低。但是，如果说把眼光放得更远一点，
从长远来看的话，我们可以看到和其他行业一样，包括铝制品以及钢铁行业，像中国今天这样高速的发展，肯定会取得今后比如进口的原油和原材料价格的提高。那么，目前的这种限制完全是由于目前实际的经济原因所造成的，但是有一点可以确定，就是在将来，如果中国想摆脱石油资源稀缺的限制的话，那么发展乙醇代用燃料是一个选择。
另外，中国目前的发展实际上是在各个方面都是以巨人的脚步在前进，同样对环境保护方面也是。从保护环境的角度来说，这个乙醇燃料绝对是一个更加干净的燃料，能够为环境保护作出很大的贡献。
至于如果这种燃料系统有朝一日推广起来，它所针对消费的群体是哪些，恰巴说：关于这个问题，巴西的同行们则认为实际上目前可以引入这样的一个系统。那么一旦乙醇的经济性更有利于汽油的话，运用这样一种燃料，不管对于它本身的性能来说以及发动机的有效性来说实际上是和汽油一样的。也就是说，使用这样燃料的车型可以是给普通老百姓也可以在型号比较豪华的车上运用，同样也可以给行业内的用户使用。
谈到乙醇燃料在中国的运用，恰巴强调说，如果在中国发展乙醇燃料，要逾越三个限制。目前要在中国市场引入这种柴油发动机的话，可能缺少三个条件。首先，它受制于当前中国市场柴油本身的品质，就是现有柴油的纯度等方面还不适合装在这种发动机里。第二是受制于消费者对柴油机的印象，因为柴油机在中国消费者心目中仍然是一个污染很大的发动机，并且是在卡车上才用的发动机。第三个是从价格方面来说，目前在中国市场上柴油的价格实际上可能比汽油稍稍便宜点，但是便宜的程度不是很高。那么举柴油这个例子实际上也是想说乙醇，如果想要发展乙醇燃料的话，它也需要逾越这三个限制。实际上三个限制中两个已经被超过了。一个是人们心目中关于发动机本身污染的问题，因为使用乙醇的话可以非常容易的说服消费者让他们相信它是一款很干净的发动机。第二个超越实际上是由于玛涅特，玛来利公司包括巴西Fiat通过他们的实践，创造出flex这个灵活性技术体制，可以保证在世界各地保持一个均衡的体制。所以说唯一剩下来的限制就是经济性。第三点我认为可以解决，一旦政府认识到目前所花费在购买原油这个帐单价格实在是越来越高，它需要找到一种替代的燃料，从降低成本上来减少对石油依赖的时候，而且在那个时候消费者也会非常理解并且会很快的接收这种新的替代燃料。我们也希望这天能够早日到来。
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