游艇富豪们的另类财富秀(图)

何勇海／文黄金水道上的巨大商机

　　阳光明媚，碧空如洗，一望无垠的水面上，驾着一艘洁白的私家游艇劈波斩浪，肆意驰骋……这一在国外影片中常见的美好生活画面，似乎离中国人越来越近。

　　2004年国内游艇方面的活动趋于频繁。2月，国内最大规模的游艇展示会在广东东莞开幕，共有10家公司、超过30艘各类型游艇参展，创下了历年来国内游艇参展数目之最。3月18日，长江首家游艇俱乐部———南京国际银河游艇俱乐部正式投入试运营。3月24日，第九届“中国国际船艇及其技术设备展”在上海的黄浦江畔拉开帷幕，上海方面在会上传出佳音：根据有关规划，未来上海将建设10座以上游艇码头；上海某国际游艇俱乐部更是打出了“浦江首座游艇码头”的招牌；4月10日晚，在上海浦江两岸璀璨灯光的辉映下，首艘私家游艇悄然驶入该码头。最近，杭州惟一的游艇制造公司———新东风游艇制造有限公司与意大利威雅瑞骄游艇技术公司合作，共同打造世界顶级游艇，第一艘游艇今年8月有望下水……而且，在今年头几月Sunseeke r、F rre tti、Regal等世界顶尖品牌的游艇相继进入中国，并取得了不错的销售业绩。这一切让人真实地感受游艇消费正开始成为中国富豪新的高消费。

　　据国际游艇设施委员会（ICOMIA）提供的数据表明，全球发达国家每171人就拥有一条游艇，挪威、新西兰等地人均拥有游艇高达8∶1，美国为14∶1。就是内陆国家瑞士，人均游艇也达到69∶1。就游艇消费而言，目前世界游艇年消费额高达400亿美元。如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元；就游艇销售而言，在目前的世界船舶市场上，仅游艇一项的年销售额与海洋运输船舶一样高达2000多亿美元，加上游艇配件、水上运动器材，年销售总额高达3000多亿美元，甚至超过了商船和远洋发达国家的销售额。

　　业内人士透露，目前欧美等一些发达国家游艇产业已经做得很大，美国游艇业在国际游艇市场这块蛋糕上的占有率高达55％，主要归功于美国湖泊、河流众多的自然条件。而我国发展游艇的自然条件其实也好，不计算内陆湖泊，仅海岸线就总长3．2万公里，然而中国游艇业尚处于起步阶段，目前只有深圳、广州、上海和青岛、东莞等地建立了游艇俱乐部，但是这同时说明了中国游艇业有很大的发展空间。

　　“千万不要小觑看似不大的游艇，若能把它背后蕴藏着的能量充分开发出来，其意义绝不亚于发现了一个大金矿。”一些船舶交易人士如是说，“卖一艘私人游艇，价钱可以从20万元到上千万、上亿元！一旦启动，市场大得很。”据他介绍，现在市场看好的是36－60英尺的中型游艇，价格从40万元到180万元不等。

　　这位人士介绍，目前在华南华东地区，游艇这种过去看来比较奢侈的娱乐休闲品已经有了很大市场，这些地区外商云集，成功人士较多，已经具备了成熟的游艇消费市场。广州有不少人购买了私人游艇，拥有游艇驾驶证的估计有70人左右，业内人士预测，3年内广州游艇销量可望突破百艘。据深圳浪骑游艇会的调查结果显示，仅深圳市目前最少有26000名市民具备购买私家游艇或入游艇会的能力，深圳浪骑游艇会如今的会员已达300多个，每到周末，该游艇会的几十艘游艇、帆船便被“一抢而空”。上海和苏州目前都有红火的游艇俱乐部，尤其是苏州，虽每艘游艇的价格都在百万元以上（全部进口，价格最高超过400万），但是订游艇的队伍已经排到了半年以后。据不完全统计，目前长三角拥有私人游艇的人数大约是500—600人，虽然还只是少数，但正引领着人们的休闲方式向国际化迈进，国内进口游艇的销售数量正在以成倍的速度增长。

　　游艇在国内的销售和消费势头良好，出口又如何呢？有业内人士表示：“目前中国游艇出口额仅有1700多万美元。试想一下，如果它的出口和中国的船舶工业一样，每年占有国际市场5％－7％的份额，那么仅船舶、游艇每年就能给国家创汇数十亿美元！”

　　游艇除了本身的价值不菲外，它的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、推进系统等几十个配套工业的发展；将形成完整的游艇制造－销售－俱乐部休闲旅游－维护保养等产业链；它的消费也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修等一大批相关行业的迅速发展。这样不仅可以吸收大量的劳动力，还可以为国家带来更多的税收收入。比如，按照规划，上海市将在黄浦江上建10座游艇码头，预计2007年之后，上海的游艇产业将逐步带来每年200亿元的销售产值和两万多个就业机会。中国富豪的冲动

　　其实，游艇之所以会孕育出黄金水道上的巨大商机，关键还在于，随着生活水平的提高，人们的交通概念和消费模式也发生着巨大的变化，游艇被认为是继汽车消费之后令人向往的高档消费品。中国的富豪们也不例外，在他们眼里，游艇能显示身份和实力。

　　游艇经销商提供的信息表明，现在中国人购买游艇，主要的用意是把游艇当作了财富的象征。“游艇是最显身份、实力的东西，比买很贵的房子更能体现实力。游艇消费是一个没有底的事，没有较强的实力，玩游艇还是玩不起的。”一位游艇商说，“玩游艇等于往水里撒钱”。

　　首先，购买或租赁一艘游艇的价格不菲：一条香蕉型游艇的国内市场价为23万元人民币，一条29英尺长的Regal2765型游艇则为100万，而一条36英尺的SeaRay365型游艇则是240万，而更大的房艇或者豪华游艇的价格则可能达到上千万甚至几千万元。租赁一艘游艇的年租金也在数万元。

　　其次，如果是小型家用艇，要么需要在家里设立专门的艇库，有游艇拖车或自备汽车运载游艇来回住处与使用地之间，或者支付泊位费（约1万元／年）和维护费用。

　　第三，家有游艇，等于养三部汽车。据估算，一艘普通家用新艇的养护费、清洁费、水电费和泊位费在6万元左右，这还不包括意外情况下的维修费。当然，还有牌照费、航道使用费等等。

　　第四，加入游艇俱乐部需要缴纳一笔高额年度会费。以华东地区目前颇有影响的太湖水星俱乐部为例，单位会员年费为3．3万美元，个人会员年费为1．15万美元。而由于入会人员不断增多，该俱乐部还准备在明年把会费再提高5000美元。

　　所以，现在买游艇的，都是比较个性且实力不菲的成功人士。

　　既然“玩游艇等于往水里撒钱”，为什么我们的富豪们仍热衷此道？苏州太湖水星游艇俱乐部总经理迈克·布朗一语道破机密，游艇现在确实具有一种“面子”功能，它是继高级轿车、高尔夫球以后，再次成为富人之间的一个衡量指标。

　　在中国香港特区，在太平山上拥有一套豪华别墅并不能说明你是富豪，富豪的标志是要有豪华的游艇和优良的赛马。香港富人们谈生意，除了离不开饭桌外，还离不开游艇。假如你没有一艘豪华游艇，就无法驶入巨富们的港湾，游艇成了在富人间划分阶层的新坐标。而游艇也正在逐渐成为内地富豪的“玩具”。在2003年“中国内地富豪榜”中排名第一的荣智健就宣称自己不喜欢开快车，但钟爱游艇和古董。国内的富商在向“世界级水平”靠拢的同时，其在奢侈品的消费上也有与国际接轨的趋势。私人游艇是继豪宅名车后的又一奢侈消费点。

　　富豪在游艇上“财富秀”，其实是“秀”给其他合作伙伴看的，以证明自己的实力和身份。所以，如陆地上有高尔夫交际一样，在游艇上进行商务交流是富豪们不错的选择。

　　苏州太湖水星游艇俱乐部总经理迈克·布朗说，“中国人确实很聪明，据我所知在游艇上谈生意的效果出奇的好。”一边是湖光山色，一边是商场博弈。自然环境中的洽谈，比在封闭的会议室中唇枪舌战要清醒得多。双方都能够保持很愉快的交流，往往很多重要的商务决定都是在游艇上获得。苏州太湖水星游艇俱乐部的100多条售出的游艇，很大部分是企业购买而不是个人，目的就是商务会谈。

　　迈克·布朗说，中国富豪购买游艇，更多的是把游艇作为财富的象征和商务会谈平台。游艇业成投资新宠

　　据业内人士介绍，游艇除了是中国富豪财富的象征和商务会谈平台之外，也是一个地区经济发展程度的一种标志，具有显著的综合经济效应。

　　长期以来，我们对海洋资源的开发与利用，主要局限于港航运输、水产及沙滩旅游，海洋经济的“定义”基本上是传统的海洋交通运输业、旅游业、水产养殖业。早在2002年，深圳率先填补国内海洋经济中游艇产业的一项空白，浪骑游艇会应运而生，该项目占有陆地及海洋总面积16万平方米，总投资3．17亿元。如今，传统海洋经济的局限正在被更多的地方打破。在今年3月底的“中国国际船艇及其技术设备展”上，我国各地政府描绘的一个个美好的游艇规划、竞相推出的一个比一个优惠的招商政策，让人真实地感受到我国游艇领域的投资正在风起云涌。

　　上海未来的游艇码头将在10座以上。由于上海游艇码头屈指可数，因此不少上海人只能将爱艇停靠于太湖畔的游艇码头。在苏州太湖水星游艇俱乐部300多位会员中，上海客户竟占到40％以上。但是，过不了多久，上海人就能在自家门前驰骋游艇，体味泛舟申城的悠闲和快乐。

　　经初步统计，未来申城的游艇码头将在10座以上。例如十六铺综合性多功能水上巴士枢纽、延伸中的滨江大道等都计划建造游艇码头，虹口港水系河道沿线也将规划建造北外滩、四川北路、曲阳新村、江湾镇4座游艇码头。黄浦江中的复兴岛则有可能成为上海首个“游艇港湾”。

　　一旦码头形成，上海除了游艇销售数量增加外，更大的利益将是游艇业发展带动的商机，如俱乐部、水上旅游业、驾驶培训班、游艇保养、维修等等，将为上海带来难以估计的利益。

　　浙江舟山打造游艇天堂。据舟山市普陀区政府吴晓东区长介绍，普陀区将在沈家门、普陀山、朱家尖、桃花岛、六横岛等岛屿发展一系列的游艇码头。舟山第一个游艇码头朱家尖情人岛游艇码头已进入修建，不久将投入使用。目前，中国最大的船舶修造基地已在普陀区落户，普陀区政府聘请了美国著名的游艇码头设计师拉乐夫先生作为政府的游艇问题顾问，当地政府还承诺将为游艇产业的发展提供最佳的机制和最好的条件，决心打造中国东部最大的游艇基地，在普陀生产及维修游艇、游艇码头、游艇机械等

　　与游艇相关的产品。

　　厦门要建全国最大游艇码头。一个能同时容纳900艘游艇、功能齐全的国际游艇码头将在厦门何厝香山选址建设。目前该工程已经通过可行性研究，厦门开元区正与投资方抓紧进行项目洽谈。该游艇码头将同时集旅游、娱乐、休闲、健身等功能于一体。厦门开元区副区长蔡良涯说，如果顺利投建，这将有可能是国内迄今为止最大的一个游艇码头。

　　珠海崛起新的游艇工业区。去年7月，第一个落户广东省珠海市平沙游艇工业区的铎洋游艇（珠海）有限公司建成投产，这标志着珠海市平沙游艇工业区成为我国第一个有意识地聚集游艇企业、设立游艇专区的游艇工业聚集区。珠海市政府已确定游艇工业为珠海市特色产业，定位平沙游艇工业区为市级工业专区。珠海市平沙镇附近的斗门区已经有了生产游艇的显利船厂；同时与游艇工业区相邻的临港工业区长兴化工和玻璃纤维公司又可以提供游艇生产的主要原料之一———玻璃钢；另外，平沙附近的联港工业区、珠海石化产业基地和新青、白蕉、三灶等科技工业园，也可以为游艇专区提供强大的产业配套能力。目前该工业区中已经有11个游艇制造和配套项目落户，总投资达5亿元，其中已有6个项目动工建设。

　　南京利用现代游艇项目提高南京城市品位。南京最大的水运企业———南京江海（集团）公司已经在长江南京段开始投资建设长江上第一座国际游艇码头，总长80米，共分5层，水域内设客运观光艇靠泊区和展销艇靠泊区，码头内设商务洽谈室、酒吧、茶座、表演展示厅等，同时具备候船、休闲、娱乐、婚庆等功能。该建设项目已被南京市计委列为第三产业重点建设项目。

　　可以说，游艇业正成为各地投资新宠。国内企业心有余而力不足

　　当富豪在用庞大的资本享受奢侈的游艇生活时，当一些地方政府渴望将游艇产业打造成地区经济发展的一种标志时，渴望财富的企业家把眼光放在了游艇的经营上，近年来多家游艇制造公司在长三角拔地而起。2010年的世博会更是给长三角游艇业发展带来了前所未有的机会，越来越多的外商开始投资长三角的游艇俱乐部和游艇生产。其中，在国外有“游艇城”之称的长300—400米、宽100—200米的大型游船也开始有外商准备投资生产。

　　对游艇行业，北京海一鸥游艇公司老总褚文哲曾用两年时间，对国内的游艇市场做过考察。他估计，根据目前的销售形势，游艇产业会在3到5年之内进入一个快速发展时期。

　　但是，面对这块大蛋糕，国内的游艇生产企业却心有余而力不足，游艇“下水难”。褚文哲对此深有感触，他表示，海一鸥在短期内不会考虑做国内游艇生产企业的销售，国内游艇生产厂家和国际的差距较大，还达不到高端客户要求的供应水平。

　　褚文哲所说的差距，主要表现在设计工艺、内部装修、总装水平等诸多方面。国内游艇工业普遍起步较晚，存在着企业规模偏小、技术落后、专门技术人才缺乏、熟练工人不足，以及船装配件的标准化或配套性有待完善等问题。现有的游艇企业中多数是小型的地方办游艇厂，制造技术、管理水平低，生产的基本是低档次的敞开式玻璃钢划桨艇、机动艇和机动游览艇。

　　由于这类小游艇厂发展过快、过多，国内市场这类游艇需求有限并接近饱和，造成了其产品供过于求的局面。而游艇俱乐部所需的比之稍高档、大型的海滨用载客游艇、水上摩托，这些厂家又生产不了，大部分依靠进口。

　　通过引进先进技术、来料加工、与外商合资、引进专家和外商独资办企业等方式，也出现了少量制造较高档游艇的企业，但是，这些厂家都存在接单困难、国际游艇市场信息闭塞、销售渠道不畅等问题，这其中有产品质量、品牌等原因，也有消费意识、后勤保障和法规管理这三个制约游艇发展的因素。要稳健地发展中国游艇产业，就必须注意到消费意识、后勤保障和法规管理这三个制约游艇发展的空白环节。

　　在消费意识方面，中国虽然存在一个消费游艇的群体，但是这个群体对游艇并不是很了解，并没有意识到游艇的魅力，以及对于身价和地位的体现。

　　在后勤保障方面：

　　第一，未来游艇的停靠，将成为一个明显的问题。以上海将建10座码头计，一个

　　码头一个俱乐部，停靠30艘私家游艇的规模，每个俱乐部300个会员组建规模，以10％的会员有私艇计算，3000个会员就会有300艘游艇，而目前上海私人游艇数量就有200多艘，这仍将限制游艇业的发展。

　　第二，一直以运输为主的水域，哪些用于游艇娱乐，也是伤脑筋的问题，没有先例可循。比如在上海，还没有给出私人游艇的活动区域，如果现在在黄浦江或者苏州河玩游艇，是很尴尬的事情，你不得不和笨重的运输船挤用航道，在这样的环境中驾驶游艇，也不会有什么乐趣可言，所以开放私人水域，和开放低空一样，是中国私人游艇和私人飞机发展所必须克服的政策障碍。

　　第三，游艇的维修和驾驶保障等等配套设施的稀缺，也是中国游艇发展的烦恼。此外，国内许多城市的水域普遍污染严重，试问没有一个好的水环境，富豪们哪有心情“游船河”？要把游艇产业做大，就要大力治水，给船主提供更多的方便和更好的水面环境。

　　在法规管理方面，一是中国的船舶法没有将商务船只和私人游艇区分开来，在中国购买游艇所需的手续要比在其他国家更为复杂，这将成为中国游艇产业的路障。二是私人游艇驾照也是困扰游艇买主的一大难题，很多游艇因为买主没有游艇驾照，而变成了“旱鸭子”。目前，在长三角地区拥有游艇驾照的多数为船舶公司和游艇俱乐部工作人员，在市民中拥有私人游艇驾照者寥寥无几。三是对游艇牌照的发放缺乏统一管理，致使国内不同地区的游艇不能跨区航行，严重影响了富裕阶层购买游艇的积极性。

　　值得欣慰的是，有关方面已经起草了游艇进入黄浦江水域的相关政策，并已提交国家交通部，草案中明确划定了黄浦江游艇航运区域，并对区域内游艇航速加以限定，这将是长三角地区首次出台相关文件。上海海事局目前已经制订了《游艇驾驶员培训、考试和发证管理办法》，并已报送中华人民共和国交通部海事局审批。游艇将重蹈高尔夫覆辙？

　　有专家认为，我国的陆地旅游资源日渐稀缺，对其开发已到饱和状态，景观水系资源是“旅游资源最后一块蛋糕”，必将成为中国旅游开发的一个新亮点，游艇业也将会发展成为中国极具潜力的新兴产业。但它同时也是一块“最难啃的蛋糕”，因为水系景观资源一般缺乏像山等自然资源的多样化，以及文化附加值。赢利模式无非三种：环境依托型（度假型）如太湖度假村、海上运动型、水上观光型（如千岛湖）。我国水资源的开发应形成“上天、下水、落地”的多元化开发模式，使水上旅游不至于太过单调。

　　事实上，我国目前游艇业的发展仍然以资源的掠夺为代价，附加值不高。每个城市的开发潜力、开发能力、是否适合开发都各不相同，有些地区不适合进行游艇码头建设，却要硬上项目，这种“一哄而上”的做法很令人担心游艇业是否会重蹈高尔夫业的覆辙。

　　前不久的一篇经济观察文章指出，由于人口基数大，中国几乎没有一个行业不是潜力巨大。按照国外的消费数据，中国无疑将会成为世界最大的游艇市场。但就目前而言，这种潜在的消费潜力有多少能转化为现实的消费能力？培育一定的市场消费规模还需要多少时间？20年前，高尔夫产业同样被作为休闲产业的高端市场引进中国，一度成为各地竞相投资的热点。尽管国外权威机构的调查报告称中国的高尔夫爱好者超过100万人，但事实上，这种潜在的市场需求却很难在短时间内转化为现实的市场消费能力————我国现有的200多个高尔夫球场，有80％左右处于亏损状态。

　　该文章指出，为了培育游艇的消费爱好者，目前全国各地还成立了50多个大大小小的游艇俱乐部，收取高昂的入会费和会员费，但真正实现赢利、收回投资的几乎为零。由于游乐设施更新换代快，消费者喜新厌旧，俱乐部的经营风险很大。去年底，淀山湖畔的一个国际豪华游艇俱乐部申请破产，最后只作价2500美元。与人们生活必需的住房、汽车不同，游艇毕竟还是可有可无，对这样的“生活奢侈品”观望者多而付诸实践者少。游艇要像西方国家一样融入普通人的生活，在我国绝不会一蹴而就。

　　我们不希望看到一哄而上的盲目投资使游艇业像高尔夫业一样在市场的竞争中“触礁”。（2E1）