南航全速启动广州枢纽战略(图)

08:29:22 来源:南方日报 （来源：南方日报）

　　随着新机场完成惊世蜕变，南航扩张瓶颈也一朝告破

　　南航全速启动广州枢纽战略

　　“枢纽的成功与支线网络的发展有着十分密切的关系。ERJ145飞机的引进，表明我 们的枢纽战略进入加速实施的阶段，也表明我们的支线战略已经启动。新机场启用后，将大大加快我们广州枢纽战略的实施进程。我们希望，在不久的将来，南航能尽快建立起强大的航空运营枢纽。”日前，在ERJ145飞机引进新闻发布会上，南航股份公司副总经理李昆在接受媒体采访时表示。

　　不久的将来，白云机场一夜之间将完成其惊世蜕变，长期制约南航扩张的瓶颈也一朝告破。作为一家拥有206架飞机，年客运量约3000万，总资产超过600亿元，位居世界航空客运前15强的航空公司，凭借其在新机场基地的投产，在这个万众瞩目的新舞台，南航将怎样驭风而舞？

　　加速扩充机队抢占新机场份额　

　　回首世界民航风云不难发现：建设航空运营枢纽是大型航空公司和大型机场发展的趋势。当内地首个中枢概念机场在广州撩开面纱的时候，南航的广州枢纽战略也将走上前台。

　　去年以来，南航先后宣布了两宗购机合同：去年9月29日，宣布订购4架A330客机，这种250座级的远程宽体飞机填补了南航在这一座级机型的空缺，是南航开拓中长程国际航线的“干将”，该机型将于明年加盟南航在广州的机队。今年4月9日，南航在广州签署该公司历史上第二大宗购机协议，一举订购21架空客A210／319飞机。南航有关人士透露，这种中短程干线飞机将主要部署在广州和深圳。　

　　今年5月，第10架波音777客机悄然加入南航机群。目前，南航在广州市场占有55%左右的出港市场份额，市场优势明显。正如南航股份公司副总经理李昆所说，新飞机的加盟，将为南航抢占新机场启用后运能大幅飙升的机会，进一步打下雄厚的基础。　

　　苦心经营中转品牌成效明显　

　　强大中转功能的发挥是构筑运营枢纽的关键。南航是中国民航首推中转服务的国内航空公司，其苦心经营多年的中转品牌正在逐渐显现出成效。　

　　1996年底，“南航中转”经国家工商总局注册，成为首个航空中转服务商标。1997年3月1日，南航中转服务正式在广州推出，为旅客提供一票到底、转机一体化服务。　

　　几年来，南航中转旅客人数直线上升。截至今年5月，南航仅在广州中转的旅客达到883095人次，年均增长约40.1%。其中2003年即达到255734人次。“现在我们在广州每天的中转量在1000人次左右，发展得很快。”李昆说，南航排航班时，特别加大了中转联程航班的设计。今年下半年，南航希望将中转客量占始发客量的比例提高到20%左右。新机场设有专门的中转楼层，流程也更完善，中转旅客不用出隔离区。转场后，南航中转服务部门将配合营销部门，推出电子客票的中转服务。这将为南航中转能力的迅速提升创造更好的条件。　

　　李昆还表示，为配合泛珠三角经济合作，南航还将在泛珠三角经济区内所有省会城市开通“一票到底”的转机服务，并逐步使广州至这些省会城市间的航班量达到每小时1班。　

　　枢纽航线网初现端倪　

　　构筑航空枢纽，除了中转服务水平的提升，更重要的是枢纽辐射式航线网络的构建。翻开近几年的南航航班时刻表，可以发现一个越来越明显的趋势：表上出现了越来越多的联程航线，其中以广州为联结点的航线最多。大量以广州为中转联结点的航班出现，无疑可以看作是南航建设广州枢纽的先声。　

　　从时刻表可以看到，目前南航的国际航班到达时刻已经比较集中，多集中在上午，便于旅客从国际航班通过南航发达的国内航线网，中转至国内各地。从航空枢纽的角度看，南航航线网的不足就是国际航班起飞时间很分散，造成国内转国际接不上，或等候时间太长，难以形成枢纽网络所要求的航班波峰。南航表示，新机场启用后，随着其国际航线网的调整和完善，南航将顺利解决这一问题。　

　　支线布局服从广州枢纽战略　

　　本月28日，南航引进的6架ERJ145中的2架将抵达广州投入营运。南航将这批客机全部部署在广州，其利用ERJ支线机挖掘短航程、高收益的较小规模市场，加快构筑轮辐式航线网的意图十分明显。南航表示，在取得该型飞机的运营经验后，将进一步加快其枢纽航线网络建设的步伐。　

　　长年研究中国民航的业内专家邱连中曾表示，(中国)支线航班的增长主要源自于地方航空公司，现在的支线飞机主要部署在点到点的市场上。当三大航空集团公司完成他们的整合后，围绕枢纽的支线航班将会有一个巨大的发展。　

　　李昆表示：“我们将用ERJ飞机编织环广州的支线航空网，与我们在广州的强大的干线网络互相补充，从而为我们将广州建设成为强有力的干线和支线相结合的航空枢纽打下基础。”　

　　本报记者　苏冬　通讯员　南宣　王丹　王霞

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　　罗广泰　摄