本报驻联合国记者 邹德浩 美国的租车（lease）市场在沉寂一段时间后，最近又开始热起来，尤其是通用汽车公司不久前决定对几乎所有车型的4年期租约提供折扣后，汽车市场分析家普遍预期此举将会把今年的租车率提高到约占销售的15％以上。这一变化虽不及上一世纪90年代末期时的20％到25％，但要比2003年的成绩好得多了。
不过汽车公司提出的租车条件虽然诱人，消费者仍然要根据自己的需求，比较租车和买车哪种较为划算。要知道租车每月的付款额虽较汽车贷款低，但以今年的超低贷款利率来看，实际买车的代价可能低于租车。首先，在还完贷款后，你将拥有自己的汽车，但是在租约到期后，车子必须还给公司。另外，在租约期间，如果因为特别因素想解除租约，比如失业付不出租金或是因生孩子使得租来的跑车很不实用，想换车和退车都是很困难的事，租车者往往要付上一笔罚金才能从租约中脱身。这时，找人接手你的租约可能是最好的选择，不过这也要付一笔手续费。
其实租车者所面临的最大问题，可能是超越里程的限制。大部分的租约规定1年内的驾驶里程为2万公里，3年的租约到期时，你交回的汽车里程如果超过6万公里，每超出1公里可能要罚13美分。
根据“权力信息网络”的统计，就在2001年初的时候，汽车业的租车尚占全部销售的23％，可是到了2003年第四季，这个比率已下降到13％。其中通用汽车去年的租车只占全部汽车的7％，远不能和90年代末期的25％相比。其实25％的租车率并非好事，因为太多较新型的汽车流入租车市场，将会折损这些汽车回收后的转手价值。但是7％的租车率也委实是太低了。
通用公司主持销售分析的巴柳说，有的人喜欢租车的原因有三：一是每月的付款额较低；二是有人喜欢每3年换一次新车；三是在不考虑以旧换新的价值时，能使许多经济实力还不大的人，不用每月花大钱就可拥有一部梦幻车。看来，完善的租车市场服务还是大有可为的。
巴柳说，租用一部价值3.3万美元的2004年产的“别克”型车，对能够符合1年开车不超过2万公里限制的人而言，就是很合算的交易。该项租约是4年期，每个月租金296美元。如果想每月付同样的钱购买这部车，则需先付1.4万美元的头期款，贷款期限还必须长达5年。不过购车人在拥有该车6年后，其使用汽车的成本就可低过租车。
来自《今日美国报》的消息说，欧洲和亚洲品牌的汽车，在租车市场的出租率，更胜于美国车，因为前者宁愿提供租车折扣，也不愿给购车的现金回扣，还有，他们回收的车子在二手车市场的价值高于美国车。2003年末美国10大最常被租用的汽车都是德国制或日本制的汽车。Edmunds.com网站的安威尔说，如果考虑长期租车，先掂量一下几个因素，再作决定也不迟，包括每年的驾车里程数、是否可能提前解约等；租约结束还车时，如果车子出现刮痕，甚至杯座坏了等，车商都会不客气地将这笔账记到你的头上。
《市场报》 (2004年06月25日 第二十二版)
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