通用中国战略步步紧逼大众(图)

　　作者： 张利东来源：通用在引进新车型上的优势明显。本报记者 胡雪柏 摄

　　亚太总部迁至中国上海

　　6月23日，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳在上海宣布，通用汽车亚太区总部将从新加坡迁至中国上海。与此同时，通用汽车还将与上汽集团共同投入21亿元人民币建设泛亚汽车技术中心。

　　这是一个月内第二个宣布将亚太总部迁至中国的汽车巨头———车展前大众（中国）刚刚发布这样的计划。通用汽车这个世界巨头其合资企业上海通用在中国市场份额已经排名第二，现在开始蓄势向稳坐国内市场第一多年的大众发起挑战。前后脚提升中国区

　　选择上海作为亚太区的新总部，正证明了中国市场在通用汽车亚太地区及全球市场业务发展中的重要地位。6月23日，通用汽车全球董事长瓦格纳在上海宣布，通用汽车将把亚太总部从新加坡迁移到上海。

　　通用北京办事处的有关人员接受记者采访时表示，通用汽车的一个工作组已经进驻上海，整个搬迁工作将从今年第四季度开始，原新加坡本部也将于今年年底关闭。而位于新加坡的通用汽车海外发展公司不会受到总部迁移的影响，将继续负责通用汽车在新加坡的进口车销售和服务工作。

　　这已经是一个月内第二个宣布把亚太区总部搬迁到中国的国际汽车巨头。5月下旬，大众中国宣布一项决定，表示把大众中国投资公司提升为亚太区总部，提升后的大众中国集团公司将直接向德国大众负责。大众中国组建了全新的领导机构———执行管理委员会。原大众汽车集团亚太总裁雷思能博士出任大众中国总裁一职，全面领导大众汽车集团在中国的所有业务，直接向集团全球董事副总裁、中国事务总负责人魏智博博士汇报。

　　值得关注的是，大众和通用国内合资企业在国内市场的份额处于第一、第二的位置，并且大众的市场份额一直在下降，相反，通用的市场份额增速迅猛。通用实施紧逼战术

　　“通用的挑战越来越逼人。”中国汽车工业咨询公司的一位专家分析说，作为世界汽车老大的通用绝不甘心在中国处于第二的位置。

　　事实上，这种挑战不单是来自中国区地位的提升，在之前的5月17日，上海通用首先全面降价，降幅高达8%。“为这次降价上海通用要损失几十亿的利润。”一位上海通用的高层在车展期间接受记者采访时说，降价的目的更多是为了提高市场份额。

　　而此时，上海通用经过短短的5年时间，已经成为市场份额仅次于上海大众的第二大汽车生产商。通用降价后直指稳坐国内多年老大地位的大众，也直接导致了大众中国20年来首次联合南北大众于6月17日大幅降价。

　　其实，除了市场的交锋外，通用与大众更多比拼的是实力。前天，通用董事长还宣布了另一个计划，就是投资21亿元，在上海建立泛亚汽车技术中心。而之前两周，大众刚刚发布，其拿下了2008年奥运赞助权。

　　更为显著的竞争是，德国大众刚刚宣布将在中国新增投资60亿欧元，通用汽车则以30亿美元的新投资加以回应；德国大众宣称将中国本土生产能力迅速扩增至160万辆，通用汽车随即提出在华合资企业将形成130万辆的年产能。

　　“在中国，通用已经开始步步逼近大众。”一位业内人士说。争霸赛时间作裁判

　　实际上，大众已经感觉到来自通用的压力，“通用无疑是我们最强有力的竞争对手。”在车展期间，德国大众的一位高层直言不讳。

　　在国际上，通用汽车的实力显然要强于德国大众，并且在中国上海通用（进行联合收购扩张）的发展模式以及趋势都比较看好，“通用在车型上的优势也很明显。”一位业内人士说，尽管通用目前投放到中国的车型已经覆盖了从赛欧到卡迪拉克的所有价位，但通用控股的子品牌有很多适合国内的车型还没有引进，发展潜力非常大。

　　而大众能够引进的车型已经非常有限，包括之前引进的几款车如高尔夫等并不十分成功；与上海通用现在的发展模式相比，大众现在还要面临整合一汽大众和上海大众的难题，因为一汽和上汽是最直接的竞争对手，这个整合甚至被好多人认为不可完成，致使大众无法在国内进行资源优化。

　　大众汽车目前在中国的市场份额是30%，“我们希望保持30%的市场份额，但如果这无法实现，那我们宁可保持盈利水平。”几天前大众首席执行官毕睿德接受媒体采访时说。事实上，大众进入中国已经20年，在国内的市场份额也曾高达近60%，而通用进入中国仅仅5年时间就已经拿下了近15%的市场份额。有业内人士分析，在国内市场，通用超赶大众只是时间问题。