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财经观察：印度经济能否超越中国？
特派记者 罗绮萍 印度德里报道
在中国的外商直接投资名录中，日本商人一直占据重要位置，中国则一直是日本商人最乐意投资的海外市场。然而近年越来越多的日商“移情别恋”，转投印度。
据日本政府统计，在亚洲金融风暴之后，由1999至2002共4个财政年度，日本商人在亚洲的投资总金额为127458亿日元，当中中国占24786亿日元，占总额的19%，印度只占2600亿日元，占总额2%。但日商对印度的投资金额有上升趋势，2002财年为378亿日元，较2001财年增长109%。
日商的“样板”
“在中国投资我们10年后才有盈利，但在印度投资，我们第一年便有盈利了，这可能是本田在海外投资最成功的案例之一了！”世界最大的摩托车生产商Hero Honda的联席行政总裁Akio Kazusa的自豪溢于言表。
当绝大多数日商在印度仍处于投资期，摩托车生产商Hero Honda已经占领了印度市场的47%。Akio Kazusa接受本报记者采访时表示，全球主要的摩托车制造商已经进入了中国，所以日本Honda另辟蹊径，选中了印度这个同样具备潜力的市场。Hero Honda成立于1984年，是首批印日合资公司之一，该公司已在孟买股票市场上市，市值约为20亿美元，印度的Munjal Group及日本Honda分别持有26%股权，其余股权由机构投资者及公众持有。
“中国是我们的首选市场，但我们在中国的项目投资已发展到一定程度，现时竞争又非常激烈，我们在中国市场未能占最主导的地位，业务增长空间有限。反而在印度我们的市场份额达到47%，未来每年起码有10%的增幅，据我们内部估计，到了2010年，我们在印度生产的摩托车总数，会由目前的700万台增至1000万台，超过在中国的生产量。”
Hero Honda的初期发展并不快，1985-1986年度只有4.3万台，但自1998-1999年开始加大投资，2002-2003年度增至168万台，较成立时累计增幅达38倍。现时该公司已是全球最大的单一摩托车生产商，全球有超过700万台该公司的产品在路上行驶。
Kazusa指出，Hero Honda成功的最主要原因，是在早期进入印度这个具潜力的市场。该公司在1984年成立时，已控制了36%的市场。随着印度经济的发展，销量越来越大，凭着规模效益进一步把对方抛离。“摩托车其实是一个国家的经济发展的反映，摩托车的销量会以同步甚至更快的速度增加。”Kazusa说。据统计，印度的运输工具数量，在1992-1993至1995-1996年度平均每年增幅达10.1%，1996-1997至2001-2002年度的增幅放缓，但每年也达7.6%。
“摩托车是运输工具中最快受惠的，因为它的价钱较便宜，耗用汽油较少，而且印度的道路比较挤塞，令摩托车的需要增加。”Kazusa说，印度市场现在的竞争很大，Hero Honda也要推出售价较低的车种迎接减价战，但该公司近年成功控制了成本，所以即使单位售价下降，边际利润率反而达到历史最高水平。
Hero Honda的财务表现十分理想，1997-1998年度营业额只为111亿卢比2.5亿美元，2002-2003年度已增至510亿卢比11.5亿美元，累计增幅3.59倍；税后纯利则由7.7亿卢比1730万美元增至58.1亿卢比1.3亿美元，累计增幅6.55倍。
虽然Hero Honda在印度取得极大成功，但是Kazusa对印度的投资环境仍然不满，例如基础设施不足，工厂经常受到停电问题的困扰。另外，Kazusa也抱怨印度的税制繁复混乱，法律又不清楚，令外商十分头痛。不过他对于印度的劳动力则赞不绝口，因为当地工人技术好、价钱合理，他没有遇到因为宗教文化差异或者工会势力过大带来的问题。
“我们赔了很多钱”
Hero Honda成为印度政府吸引日商的“样板”，但如此成功的个案毕竟只是少数，不少日商在印度仍在赔钱。
日本工程公司Mitsui Kensetsu India的行政总裁藤挂直宏，便在印度日本投资研讨会期间大吐苦水：“我们是工程承包公司，负责一些BOT基建项目，但我们在项目进行中，发现很多隐藏的成本，令我们赔了很多钱，也面对很多与印度方面的纠纷，我希望两国政府尽早设立机构，帮助我们解决纠纷，否则包括我们公司在内的许多日本公司，都不会再投入资金于印度。”
而韩国Samsung的项目经理曹(Cho Kyungho)，因为参与德里地铁德兴建计划，被派驻德里两年半。他坦言：“如果可以让我选择，我不想在印度工作。”曹先生对于所谓印度是人才库的说法特别感慨：“技术好的工人都在班加罗尔，他们被美国及欧洲的大公司聘用了，而我们在德里要找合适的工人很难，价格也很贵。曹先生说，他还要面对印度人的宗教及文化差异：“在这里65%人是印度教的，他们有种姓制度，上等种姓的不会与下等种姓的人交往，如果属于贱民阶层的，更是不能连碰也不能碰，所以我们招聘人手时，要查清楚他们的种姓，我曾经面试过一个很优秀的年青人，想聘用他做一个分部的主管，但发现他属于下等种姓的，最后只能放弃，因为我知道其它员工不会愿意听令于他。”曹先生还说：“印度人做事喜欢拖拖拉拉，他们告诉你明天搞定，意思是说迟一点才处理，如果他们说迟一点才处理，意思是说没有人知道甚么时候才能处理。”
同时接受采访的Samsung属下公司Samho的项目经理白贤泰在派驻德里之前，曾派驻成都3年，并曾在越南、香港等地方工作，他说在这些地方工作远比在印度容易，“据我了解，来自南韩的工程承包公司，没有一家在印度可以赚钱。”白贤泰说南韩工程公司赔钱的最常见原因，是印度方面不按合约规定，要外方支付大笔额外费用，加上工程经常延误及税种繁多，令本来合理的标价，变成无利可图。他认为中国工人的素质远胜印度：“印度工人的惟一优势是他们很多都懂英语，但他们又要喝下午茶又要祈祷，平均工作效率只有中国工人的一半至七成，工资则只比中国工人低少许。”
曹先生与白贤泰都表示不想在印度工作，但他们都知道要继续在印度旅居一段长时间，因为德里的地铁项目，要到2005年才完成，另外3条支线更要到2010年才完成。德里之后，其它大城市如班加罗尔、孟买等都会陆续兴建地铁，这个有10亿人口的大国，必然是工程公司派驻重兵之地。
日本国际协力机构JICA专家小林光一(Koichi Kobayashi)出席印度总商会FICCI举办的印日经济合作研讨会时指出，印度和中国都是全球最后两个潜力巨大的市场。他引述日本国际协力银行JBIC的长期调查说，日商在未来3年将选择投资的海外市场中，中国在连续4年的调查都居首位，由2000财年的242位增长至2003财年的456位；而印度在2000财年的调查排名只是第7，只有37家日本公司表示会在未来3年到印度投资，但在2003财年，印度的排名已升至第5位，对印度有兴趣的日商增至70家，但与中国仍有很远距离。
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