深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。有员工发帖说，已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”。（10月17日中国青年网）

　　月领6800元车补，让人讶然之后，更是羡慕国企的优厚待遇。今年7月，中央两办下发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》、《中央和国家机关公务用车制度改革方案》规定车补标准为：“司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元”。虽然《指导意见》对国企没有明确车改方案，但国家机关公务用车制度改革的相关规定应是国企车改的“坐标”，两者的补助标准绝不会像“最牛车补”那样相差5倍多。

　　而且，据有关资料显示，深圳市去年在岗职工年平均工资为62619元，折合成月平均工资为5218元。这就是说，国企老总仅月领6800元车补一项，就已超过当地职工的平均工资。显然，如此畸高补贴已超出了车改范畴，变成了国企的一种变相福利，拉大了社会分配收入差距，违背了车改的初衷。

　　何况，就国企内部而言，如此车补也放大了管理人员与普通职工的收入差距。该国企车改方案规定，总经理每月6800元，而普通职工仅为300元，近23倍的悬殊差距既引起了普通员工的不满，也与国企薪酬制度改革不相符，制造了新的分配不公，有权力“自肥”之嫌。

　　妥善处理好改革涉及的各方面利益关系，这应是全面实行车改的重要因素。但“最牛车补”非但没有平衡国企内部、国企与社会之间的收入分配关系，反而加剧和恶化了多种矛盾，这不是车改和收入分配制度改革的目的。倘若容忍和放纵这种离谱车补的泛滥，势必会影响社会的各项改革大局。

　　当然，“最牛车补”也反映出了尽快制订国企车改方案的重要性和紧迫性。目前，中央各部委的车改已步入实质性操作阶段，县级车改方案规定在明年底前完成。那么，国企车改不能成遗忘的角落，应该有一个明确的时间表。近日，国家发改委有关负责人接受媒体采访时曾表示，“对国有企业、事业单位等公共部门的公车改革，要专门制订方案，适时推出，限时完成”。

　　我们期待国企车改方案能“限时”出台，切实规范那些高得离谱的车补。