证券时报记者 余胜良

　　李克强总理被称为最佳高铁推销员，中国高铁也随着他的出访成为热门话题。但是现实是如此不易，即使在东南亚这样的家门口，国人的努力也不断遭遇挑战。

　　泛亚铁路试图将中国南部省份和东南亚各省连接起来，这并不是一条只有中国努力推进的铁路网络，东南亚很多国家都想建现代化铁路网络。3年前记者在马来西亚旅游时，导游很遗憾地说该国缺一条南北主动脉铁路，他希望在中国推动下可以完成此事。

　　令人欣慰的是，泛亚铁路在泰国有了进展，泰国军方最近新批准的两条高铁线比英拉政府推动的更接近中国力推的方案。然而遗憾的是，泛亚铁路在缅甸和越南遭遇波折。缅甸媒体报道，政府已搁置了高铁计划。而越南政客则反对采纳中国高铁技术，担心中国可能利用高铁入侵越南。

　　缅甸曾在跟中国谈判中，提出要建和中国不一样的轨道标准，越南则倾向于将工程交给日本。一旦如此，那么即使泛亚铁路建成，而且线路如原来所愿，其意义也打了折扣，因为各国标准不同，互联起来很困难。其实各国的这种小算盘可能让整个国家在东南亚区域的竞争中落后。

　　古罗马人可能是最喜欢修路的人，修路是皇帝的职责。“条条大道通罗马”的前提是要修很多条道路。古罗马人修建了如同蜘蛛网的道路，不仅覆盖现在的意大利，还有西班牙、法国、德国、巴尔干半岛各国，甚至现在的北非各国。而且所修标准统一，2000年前就将大部分欧洲纳入到一条网络中。

　　如今，欧洲的火车由各国铁路公司运营，但铁路早已经互联互通，欧洲铁路公司将各国铁路运输整合起来，出售欧洲铁路通票。到欧洲旅游的人往往会感叹，在欧洲穿越国与国，就跟在中国穿越省与省一样方便。

　　欧洲成长出一大批世界级企业，很多小国家也有世界500强，欧盟统一市场功不可没，欧盟之间物流便利也必不可缺。所以，修建东南亚互联互通的高铁，并不仅仅是承建企业得到一次商业机会，而是东南亚建立统一经济体的一个大机会。

　　在没有乘坐高铁之前，很多人对高铁有非议，可现在这种非议都换作了赞扬声。当年武广线、京沪线刚开通时，媒体报道故障多、乘坐率低、票价贵，时至今日，高铁经过初期的磨合之后越来越顺畅，上座率也越来越高。

　　高铁在中国的成功，已说明这种高速互联，可以让经济整体更有效率，让城市之间连接更为紧密。假若中国与东南亚建有统一标准的高铁网，那么到云南去旅游的人，可能顺便就能到缅甸、泰国去一趟。东南亚各国之间的来往也将更为频繁，中国-东盟的经济都将获得发展。

　　但现实是，现在东南亚各国发展不一，各国互联并不紧密，相互之间也不信任。除了政治，经济因素也很重要，建设高铁资金需要外援，日本就经常以外援为诱饵，在东南亚获得一定市场。

　　高铁在中国的成功，已经证明一个统一市场的重要性，中国面积足够大，人口足够多，而且各省之间没有贸易壁垒，这很容易成长出大企业，中国高铁产业便因此得益。目前中国已拥有超过欧盟地区的高铁网，并且建设步伐仍在继续，如此庞大的高铁需求，催生了承建高铁工程、定做机车的大企业，而且由于规模效应明显，建设成本还不到其他国家的三分之二。

　　中国经验已经证明，如果只将思维停留在备战备荒闹革命的阶段，那一定跟不上世界步伐。只有和世界沟通，积极接纳，才能成长出世界级的企业，经济才能获得快速发展。