据证券日报报道  在市场上一直是吵得沸沸扬扬的四川民企腾中重工收购通用汽车属下悍马品牌一案在国庆长假过后又有了新进展。美国通用汽车公司与四川腾中重工有限公司9日宣布，双方当天在底特律就通用旗下悍马业务的出售签署最终协议。根据该协议，腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权。尽管目前具体的收购细节并未详细公布，但据悉，此次交易的全部价格将在1.5亿美元。至此为止，腾中收购悍马一案就剩下等待中美两国政府批准的最后一关。

　　自打市场中传出腾中收购悍马一事之后，国人对此事一直抱有强烈的质疑，因为腾中重工并没有制造管理汽车行业的相关经验和行业资源，且这项并购事宜并未得到国内商务部的认同和批准，只是便宜了身陷重重危机之中的通用。通用汽车在6月进入破产保护程序后，闪电般宣布与多家公司达成品牌售卖的谅解备忘录，包括欧宝、土星、萨博和悍马，并将这些交易的完成时间定在了“第三季度末”。从目前完成的时间表看，土星交易已经流产，悍马交易则是向后延宕了10天。通过出售悍马，通用不仅得到了1亿美元的宝贵现金流，还有一系列特权。例如，腾中在此次收购悍马的协议中，明确将全盘接收悍马旗下包括其现任总经理在内的现有全部3000名员工，这无疑是此次收购的最大败笔。

　　中国有句老话：请神容易送神难。美国汽车工人的高薪酬在全球那可是出了名的，以通用为例，其属下工人的时薪在70美元左右，一天下来的工资相当于国内汽车从业人员一月的工资。这种高昂的人工成本某种程度上来说也是压垮通用这头庞然大物的最后一根稻草。不光如此，美国汽车工会的力量那在业界也是出了名的，接收员工之后再想轻易辞退员工估计是一件“蜀道难，难于上青天”的事情。遥想20世纪80年代日本经济在达到巅峰水平之际，曾经在美国收购了不尽其数的企业，收购美国在一夜之间成了日本人触手可及的事情。然而，由于东西方文化之间所存在的差异，日本企业在收购了大量的美国企业之后，无法把日本企业名扬全球的成功经验整合进入所收购的美国企业，使得所收购的美国企业不但未能为日本企业带来想象中的巨大收益，反而因为其巨大的亏损拖累了日本本土企业的效益和发展。日本经济在20世纪90年代步入“衰落停滞的十年”，不能不说与此有极大的关系。

　　时过境未迁，如今在美国率先刮起的全球金融危机的冲击下，通用再一次玩起了“断尾求生”的老把戏，就像最近刚刚申请破产保护的“席梦思”一样，每一次申请破产保护的结果都是把债务包袱甩给别人，自己再轻装上阵获得更大的发展。只不过这次美国企业甩包袱的对象不是当年气势正盛的日本企业，而是初出茅庐对国际企业并购市场一知半解的中国民企。

　　从相关财经媒体透露出来的情况来看，主导腾中此次收购行为的是四川华通投资公司，而这个华通投资的背后隐隐约约浮现出来的却是美国三大投行的身影，这不能不由国人对此次腾中收购悍马的行为打上了几多问号。如同国务院发展研究中心副主任卢中原发表言论称，川企收购悍马实属愚昧，“中国企业收购悍马这种大排量、高价格的车型，这种事情既不符合国情又不符合发展规律”。而从悍马的实际销售情况来看，结果也是极不理想。

　　统计结果显示，2009年上半年，悍马全球的销量为1万辆，同比下降54.1%。其中，北美销量仅为7230辆，同比下降58.2%。2009年上半年，包括中国在内，悍马在亚太地区的销量仅为503辆，同比下降52%。再加上如今全球的投资重点转向“低碳经济”，这种高耗能的汽车产品的市场前景的确是值得人担心。在这种背景的考量之下，腾中的此次收购悍马之举，只怕是收悍马易，驯悍马难。

　　10亿重金砸下悍马，腾中，别让此举成了通用拴在你脚下的“绊马索”。

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