每5个在伊拉克死亡的美国人，就有1个人死在“悍马”车里。

　　美军现役悍马装备有10万辆左右，陆军大约每10名士兵就拥有1辆。

　　开着一辆最省油的悍马，每升汽油也只够跑4公里路程。

　　悍马每年13.1吨的温室气体排量。

　　如果和悍马撞车，死亡的可能性比与普通车撞车大3到4倍。

　　悍马H2最大爬坡度只有27°左右。

　　“问：我生活在一个大城市里，交通状况常常让我崩溃。开车时，还总被人抢道。就在昨天，我不得不给一辆大卡车让路。你能相信吗？我试着在网上购买一辆苏联老式坦克，不过失败了。我该怎么办？答：去找你当地的悍马经销商吧，你的所有问题都将被解决。”

　　正如这则幽默问答所展示的，悍马已经以其强悍的霸气成为了城市车型中的“另类”。近日来，有关四川腾中重工收购悍马而引发的各方争论更是把悍马推到了风口浪尖。

　　其实，悍马这个拥有军品背景的“硬汉”也有它脆弱的一面。

　　◇诞生

　　“老祖宗”Hmmwv默默无闻

　　“驾驶一辆悍马，所有的障碍都将不是障碍，那是一种凌驾一切之上的不真实感觉。”目前担任北京一家汽车杂志社编辑的朱行之对悍马可谓情有独钟，他总会向别人这样形容悍马的驾驶感受。

　　的确，1992年首辆“悍马”一经面市便俘获了许多男人的心。悍马一时名声大震，然而，它的“老祖宗”Hmmwv却少人知晓。其实，早在1970年代末，美国军方便开始研发新一代的轻型多用途军车，需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)等要求，简称HMMWV(High　Mobility　Multi-purpose　Wheeled　Vehicle)。当时有三家公司向军方投标，经过十年的激烈角逐，美国汽车综合公司(AM　General)率先将样车送到全美最大的车辆测试中心测试。1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车，正式被命名为HUMVEE(捍威)，并获得55000部的美军采购合同。美军现役装备有10万辆左右，陆军大约每10名士兵就拥有一辆。

　　在1990年代初的海湾战争中，搭载着“陶”式反坦克导弹和小口径机关炮的捍威越野车，在武装直升机的掩护下一马当先，把伊拉克共和国卫队著名的“麦地那”装甲师打得落花流水。它以剽悍的外形、强大的火力成为这场战争中最耀眼的地面武器明星。

　　美国五角大楼公布的《海湾战争报告》称：它满足了一切要求，或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性已经超过了陆军的标准。

　　◇悍马？“旱马”？

　　易翻车 挡不住AK-47枪弹

　　“悍马有着一种神奇的魅力，它很轻易就能俘获一个男人的心。”朱行之讲述了一个关于悍马的故事。

　　1990年代初，当时还不是州长的施瓦辛格第一次见到了在高速公路上行驶的军用捍威车队，他一下子就被吸引住了，这个崇尚肌肉的好莱坞硬汉马上就想买一辆捍威，但当时的军用捍威车只能卖给国防部，不能卖给民间个人或团体，施瓦辛格凭借他的超级影星身份竟然说服了汽车制造公司生产民用版捍威，也就是后来的悍马。

　　于是，1992年，民用版的捍威推出，取名“hummer”，中文译为悍马。除了车厢舒适度大大增强外，其他与军用版几乎完全相同。悍马的机器性能达到90%，超出普通越野车50%数值许多。

　　从悍马这个中译名称，我们不难看出它所代表的强悍与坚固。可是在更多时候，悍马竟拥有着让人意想不到的脆弱。

　　1993年，美军协助联合国在索马里首都摩加迪沙进行人道主义援助，然而，这也成为了美国在越战后遭遇最为惨重的一次军事行动，19名美军士兵丧生。悍马的致命弱点：缺乏装甲保护、火力不足。

　　同样的失败在10年后的伊拉克战争重现了。这些较轻的悍马和其他军用车辆已经变成反美游击队选择的最佳目标，因为其防护性几乎等于零。路旁的炸弹、地雷、火箭弹，甚至AK-47步枪的子弹，都能轻易将它穿透。

　　而且据美军对2003年3月到2005年11月的地面事故数据的分析显示，85名在伊拉克战场因“悍马”车祸丧生的士兵中，有60人死于翻车事故。美军研究人员甚至给“悍马”起了个非常难听的外号，叫“死亡陷阱” 。据美国国防部统计，每5个在伊拉克死亡的美国人当中，就有1个人死在“悍马”车里。

　　2008年，民用悍马就曾出现过几起在高速行驶中处理不当翻车的案例。

　　撞悍马？铁定倒霉

　　悍马是“吞噬汽油车”，　美军悍马油耗量为每百公里70升，民用加长型悍马的油耗为30升，　而悍马H2的油耗则是22升。也就是说，即使你开着一辆最省油的悍马，每升汽油也只够跑4公里路程，而且这些都还只是理论耗油量。我们都知道，如果在城市道路，这个数字还会更高。

　　悍马的二氧化碳排放量比普通车多三倍，他还排放有害废气颗粒，严重污染空气。在前些年福布斯公布的10大污染严重车型中，悍马以每年13.1吨的温室气体排放量“名列前茅”。

　　另外，军用捍威车的钢筋铁骨是为了对付敌人的枪林弹雨而打造的，民用悍马继承了军用捍威的骨架，但结果却对其他汽车构成致命威胁，如果和悍马撞车，死亡的可能性比与普通车撞车大3到4倍。所有这些，都让悍马成了环保人士眼中最“反动”的车型。

　　“然而如果你真的热爱它，这些都不是问题。”朱行之说，因为悍马原本就不属于城市道路，它是为山地而生的。对于悍马招致的许多不环保的批评，朱行之也有着自己的看法。“悍马的制造过程并不比其他车型更污染环境，要说它不够环保主要是使用过程中油耗比较高。”于是，悍马巨大的外形和人们对这个车型的特殊关注吸引了更多环保人士对其油耗的关注，很多跑车同样费油却不会招致这样的批评。

　　◇发烧友

　　放在那里就已经很满足

　　“很多悍马车主喜欢这个车主要是看中它独一无二的剽悍气质，并不拿它作代步车，所以应该理解这部分人的特殊需求，并且悍马车主也承担了拥有它的高昂代价。”朱行之认为，只要石油价格和悍马的油耗支出仍在可接受范围，这个品牌就不会缺少支持者。“我认识一些痴迷悍马的玩家，有的仅仅就是喜欢这辆车，他们甚至不去开，看着它放在那里就已经很满足了。”

　　一位自称TANK的悍马发烧友说，如果中国企业在收购后能在打造出节油型悍马的同时保持其以往的风格和性能，或许这匹悍马真能找到“中国化”的新出路呢？

　　本报记者 庞亚斌 实习生 刘婧婷

　　◇小知识

　　“军马”与“民用马”区别

　　军“马”通常配备各类武器，涂有防红外线车漆，装有直升机吊钩。一些军“马”还安装地雷防护板。不过民用悍马全部真皮内饰和空调系统等奢华待遇，“军”马则无福消受。

　　民用悍马的底盘和动力传动系统基于GMC(美国通用汽车公司)和雪佛兰卡车，与军用版不同；而美国军用悍马仍由美国汽车综合公司生产。

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