东方早报记者 钱婵娟 

　　1亿-5亿美元买下悍马到底值不值？汽车行业著名分析师钟师认为，悍马的底盘技术比较有用，中国企业买下来后消化吸收，嫁接适用于中国的车身，再使车价变得更便宜一些，但技术含量不低，那么，悍马对中国企业还是有价值的，如果是全盘照搬，在目前这种节能减排的背景下，完全没有商业价值可言。

　　“上汽够有实力了吧，也集聚了汽车业内的很多人才，但是双龙仍然让上汽十分头疼。悍马是一家美国企业，文化差异，美国的劳工成本都是中国所不熟悉的，腾中重工能消化掉吗？”昨日，中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺指出，悍马在中国的销量才几百辆，完全可以通过进口销售，如果在中国建立生产线不值得。更重要的是，悍马是一款高耗能的产品，不符合中国汽车工业发展的方向。

　　著名管理专家王育琨认为，汽车行业现在是处在一种急剧的产业变革跟转型期，就是从以前大耗油量的汽车向着油电混动的汽车，向着电动汽车在转移。今年初，比亚迪获得了股神巴菲特5亿美元的投资，巴菲特的投资方向让人深思。    

　　据了解，从悍马H1上市以来，没有一年的销售量超过875辆。业内专家指出，油老虎正被美国人淘汰。这也意味着即使将来悍马在美国生产，悍马受到美国人青睐的可能性也不大。即使是有新能源车推出，但是悍马的品牌形象很能扭转。

　　经济学博士王晓帆指出，事实上，今年2月，随着通用财务状况恶化以及悍马销售不佳，通用决定对悍马品牌下的主打产品H2停产以遏制资金的持续流失。当时，通用并未对悍马H2的复产日期做出预测，现在通用破产了，这个复产日期更是遥遥无期。事实上，即便通用没有破产，悍马H2的生产也难以恢复。一方面，油价高企和经济低迷，给高油耗著称的悍马带来了更多的销售困难。另一方面，美国对于汽车的节能减排做出了更加严格的要求。

　　不过，也有人对悍马的未来充满信心。上海的一家经销商向记者表示，中国市场大，中国的SUV这几年的销量增幅都超过同类车型，当一些富裕人群的车多后，必然需要一些与众不同的车型，悍马正是他们的选择之一。

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