社会科学院法学研究所财税法专家丁一。 人民网记者 王喆 摄    

　　丁一简介：

　　法学博士，2004年毕业于北京大学法学院，2005年9月至2007年12月在德国慕尼黑马普所知识产权、竞争法与税法研究所。

　　从事国际税法博士后研究，现供职中国社会科学院法学研究所，专攻财税法。

　　燃油税的税费改革历程

　　主持人：各位网友，大家好！欢迎来到人民议事厅。目前千呼万唤的燃油税出台已经近在眼前了，今天我们非常高兴请到了中国社会科学院法学研究所财税法专家丁一谈一谈燃油税的问题。丁老师，何谓燃油税？燃油税从1994年提出到现在已有14年时间，一项税制改革争论了这么长时间，其中最大的难点是什么？

　　丁一：燃油税具体来说，对汽油、柴油，车用的燃气征收的一种税收，这只是一个非常广义的概念，具体的内容根据不同的设置而不同。

　　今天我们推出的燃油税更多的是消费税，就是对消费燃油的这部分纳税人征收的。14年也看到了很多报道，其中有的也写的很幽默，只听楼梯响不见人下楼，都是说明燃油税出台非常曲折，这里面的难点。国务院在1997年以后，不停呼吁要求修订公路法，用税的方式来代替燃油附加费，取消养路费这一系列的规费。这样呼吁的背景就是因为当时的乱收费比较严重，各地方乱设点收费，造成了收费不规范，第二个是负担重，第三个对道路资金的筹集也没有保障。

　　当时国务院就把这个作为税费改革的一个环节，在1999年公路法的修订九届全国人大常委会通过了以后，有这么个授权，授权的意思就是说用依法征税的方式筹集公路养护资金，这就是我们来说，燃油税最初的一个立法依据问题，所以现在很多大家都说燃油税早就已经有这么个税种，只是没开征。但是当时没有说征燃油税还是征什么，之后的2000年，国家税务总局以及相关的部门，都已经开始在筹备这个方案，2000年的时候已经出台了一个交通和车辆税费改革的方案，这个方案具体对燃油税做出了，包括税制怎么设计，包括中央和地方怎么进行收入共享的机制。

　　但是在2001年，大家都认为马上要出台的时候，国际油价好像是在下半年就开始上涨了，当时准备出台的时候是25美元一桶，后来涨价了，这样显然是阻碍了燃油税的出台，朱镕基在清华大学演讲的时候说，燃油税政策下马就是因为油价太高了。在这之后呢，燃油税改革开始口气就变了，变成择机出台燃油税，就是要看适当的时机，看是不是油价能够稳定，或者是下降一些，这样让消费者更能承受，或者相关行业不会受到太大的冲击，是从这个方面考虑的。

　　2004年之后，一直到2007年，财政部、国家税务总局，相关的部门都对这个问题有一些看法，给人的感觉燃油好像是呼之欲出，但是就是不能出台，这个时间新闻部门就开始关注了，燃油税本来就是一个谁多用油就应该多交税，这个只是把费和转化为税，这应该是不受油价影响的，这个推论逻辑应该是合理的，这时候部门的利益博弈就引起了关注，因为我们知道过去费的收都是地方政府收，地方政府收直接用于道路的养护资金问题。第二个交通部门是具体负责这一块，过去我们也看到很多报道，有的说是12万，有的说是30万，这就是收费积征人员的问题。