汽车业：聚裂变(2)

　　草根车企：

　　是孤独坚持还是开放成长？

　　与三大国有集团从漫天撒网地发展走向聚合的路径不同，没有任何政策优势的草根车企将开启独木成林的时代。

　　2008年将是奇瑞的合资年。2007年10下旬，曾经是奇瑞董事长、现在依然是奇瑞灵魂人物的詹夏来对媒体表示，奇瑞是一个自主品牌，但是坚持走开放、全球化的道路。奇瑞近期创建的三个合资公司都是以我为主，拥有核心竞争力。他同时透露了合资的进展：与美国量子公司的合资正在走报批程序；与克莱斯勒的合资框架已经确定，新车型正在开发；与菲亚特合资的具体条款正在谈判中。

　　奇瑞今日在行业中的地位正在成为它获取谈判主动权的砝码。2007年，奇瑞累计销售汽车38.1万辆，同比增长24.8%，跑赢了行业增幅；其中出口汽车11.98万辆，相比2006年翻了一番，连续第五年居国内轿车出口第一。而此番打开大门，迎接外资，必将为奇瑞进一步开阔眼界、拓展外海市场、培养具有跨国运作经验的各方面人才提供难得的机会。

　　但在奇瑞步步向好的同时，几乎是与奇瑞同时起步的浙江草根民企吉利却仍然挣扎于生死线上。2007年，吉利汽车销售总量为18.15万台，同比增长10%。尽管其2007年的全年销售目标从最初的24万辆下调到19万辆，但依然没能完成目标销售额。此外，2007年上半年，吉利汽车净利润下滑32%，只有8240万港元，低于去年同期的1.207亿港元。

　　吉利汽车的长远抱负，李书福早在2005年时就曾高声喊出：“到2015年吉利的产量将达到200万辆，其中2/3的吉利车要卖到国外去。”如今言犹在耳，但吉利的发展后劲不仅明显落后于奇瑞，而且已经有被比亚迪、华晨赶超的势头。

　　或许对于李书福来说，获取资金最为现实的办法是开放吉利的股权，通过向机构投资者出售部分股权来为吉利输血。此举不但能解吉利资金饥渴的燃眉之急，而且有利于李书福开拓眼界，进一步锤炼其经营一家跨国运作的汽车企业集团的商业修为。

　　而另一家需要从独自行走调整为敞开胸怀的企业是比亚迪汽车。2007年8月，王传福向业界宣称，到2025年比亚迪要成为世界第一大乘用车产销企业。王传福的底气正在于比亚迪对电动汽车核心技术的掌握。然而，要让电动车替代现有的传统燃料汽车成为主流，不仅需要自身在关键技术上的持续积累和持续的巨大投入，更需要国家政策的大力支持与倡导，因为这种替代可以说是对产业中的既得利益者——中国传统汽车制造企业的全面颠覆。是孤独地坚持，还是抱着更加开放的心态去成长，比亚迪需要选择。