林左鸣：欧美航空对中国有偏见

　　本报记者 常怡 北京报道

　　“目前前景不是太乐观。”中国一航总经理林左鸣18日在接受本报记者采访时表示，“这里面有更多的复杂因素，主要是由于欧美航空业对中国有一定的偏见。”

　　中国航空业海外并购的道路总是不平坦的，而不久前震惊了整个航空业的中国航空工业第一集团公司(以下简称“中国一航”)竞购欧州飞机制造巨头空客旗下六家工厂的道路也是如此。

　　竞购空客工厂

　　本报获悉，7月18日当天，空客有关官员就来到北京与中国一航就竞购进行进一步讨论，截止到记者发稿为止，中国一航都还没有收到空客的收购要约，而收到要约的大部分都是欧美和航空制造有关的企业。

　　“我们已经准备好了资金，至少有两家以上的银行会支持。”林左鸣透露，“竞购方案也经过了国家部委的同意。我们还在努力，中国一航一直保持着和谐世界的观念，希望对方也能够理解。”

　　空客目前正在全部或部分出售旗下六家工厂作为其为期4年的Power8重组计划内容。2月28日，空客在位于法国南部城市图卢兹的公司总部对外宣布一项名为“Power8”的大规模结构调整计划，称将在未来4年内，在欧洲范围内逐步裁减约1万名员工，并将6家工厂出售、转让或与其他工厂合并。

　　根据计划内容，六家工厂中的三家工厂定位寻找合作伙伴，其中包括法国的Meaulte厂(专门制造机头和机舱子组件)、德国的Nordenham厂(主要生产机体外壳)和英国的Filton厂(生产机翼)，空客希望引入合作伙伴能推进这三家工厂从设计和生产金属材料转变为设计和生产复合材料。

　　而转让的三家工厂包括法国的StNazaire(生产机体部分)和德国的Varel(生产工装)及Laupheim厂(生产机舱)。空客承诺，这三家工厂将继续长期承担现有空中客车飞机项目，如A380、A320、A330/A340系列和A400M军机项目的工作量。

　　今年6月19日，在巴黎航展上，中国一航宣布将竞购空客全部六家将被拍卖的工厂。本报同时获悉，中国一航正在筹划整合和建立复合材料中心，大力发展复合材料，以进一步增强自己的实力。

　　“航空产业是国家高科技的标志。”林左鸣表示，“中国一航不可能贸然行动。一要有政府的支持，二要有中国民航的支持。”

　　道路险阻

　　其实早在收购之初，中国一航一位高层就向本报记者表示过担忧：“外国企业对中国有收购恐惧感，尤其是航空制造这种涉及特殊技术的企业。”上世纪80年代末，中国一航旗下的中航技就曾收购过美国

波音公司的一家工厂，但后来美国政府以涉及

国家机密为由最终还是让中航技把股份转让了出去。

　　“空客公司卖制造厂给以具有制造优势的中国提供了一个进入世界航空工业领域，开展共赢国际合作的机遇。从这种意义来说，中国发展民机产业，并不是在国际上树敌，不是要成为人家的竞争对手，而是与别人形成互补、互利共赢的格局。”前不久林左鸣就竞购空客工厂事宜发表评论说。

　　除了技术机密外，中国一航的实力也是空客所顾虑的。

　　“中国一航虽然是中国最大的飞机制造商，但在国际上却排在后面。”一位接近此事的消息人士告诉记者，“此次空客转让工厂的同时，还会将其最新机型A350项目工作包一起转让，如果接手者实力不够，就将耽误其整个工作进程，让空客再陷入危机。所以空客的选择一定会十分的谨慎。”

　　中国一航多年来一直是空客的转包商，为这家民机巨头生产零部件。中国一航希望通过此次竞购成为空客最具

竞争力的供应商，同时获得对中国自制大飞机项目有用的技术。林左鸣表示，空客在中国天津A320的总装线已经启动，天津总装的A320飞机要想商业成功，最有效的方式是把零部件和大部件本地化，进一步降低飞机的成本，提高飞机的竞争力，这对空客是非常有利的，中国一航也完全有能力做这项工作。

　　“除了投标竞购空客公司准备卖掉的6家企业外，我们还在寻求并购北美的企业。”林左鸣表示。中国一航民机部部长汪亚卫接受本报询问时称，公司已经在与北美的一家通用航空企业接触，并且谈判顺利。

　　空客公司卖制造厂给中国提供了一个进入世界航空工业领域的机遇。中国发展民机产业不是要成为人家的竞争对手，而是与别人形成共赢的格局

　　来源：经济观察报网