调节天然气供需平衡是关键

　　——透视乌鲁木齐叫停“油改气”(下)

　　-本报记者赵红玫张学标

　　一波接一波的油价上涨刺激了新疆汽车“油改气”的大步前行。

　　行业管理部门的数据显示，乌鲁木齐、昌吉、石河子、克拉玛依等地已有超过95%的出租车使用天然气作为燃料。目前，乌鲁木齐等地燃气汽车改装厂的生意仍然很好，90%以上的服务对象是非营运车辆所有者。

　　尽管新疆的石油资源量约占全国总量的30%，但看重经济效益的出租车主们弃油改气的决心看来不可动摇。乌鲁木齐一名张姓出租车司机算了一笔账：出租车每天要跑大约400公里，烧天然气比烧汽油每百公里至少便宜10元钱。

　　这名司机说：“烧天然气惟一的缺点就是‘劲不足’。挂上三挡，在汽油车上你用脚轻轻一点油门速度就上去了，而汽车烧天然气，你就得踩很大的油门。但是成本相差这么大，这点小毛病又算得了什么？”

　　新疆新捷燃气有限责任公司是新疆汽车燃气业务量最大的经营商，丁周健是其下属燃气汽车改装厂厂长。丁周健说，自2000年新疆新捷开始在“油城”克拉玛依推广“油改气”以来，已在全疆改装汽车6000多辆，改装车型涵盖小轿车、越野车等70多种。丁周健同时说，小汽车加满气只能行驶大约200公里，一定数量的加气站点是汽车“油改气”的前提条件，站点建设离不开地方政府的政策支持，因此，汽车“油改气”的发展速度和当地政府的意愿密切相关。

　　而“油改气”被叫停，对于广大

出租车司机来说，无疑是个令他们苦恼的消息。

　　6月26日，记者搭乘一辆出租车，司机刘涛告诉记者，这两天，关于叫停“油改气”已经成为他们谈论最多的话题。据刘涛反映，近几年，随着汽油价格的不断上涨，乌鲁木齐90号汽油的零售价已涨至每升5.12元，93号汽油的零售价也涨至每升5.51元，分别比六年前贵了一倍。汽油涨价带来的成本压力，使得出租车司机们纷纷改用相对便宜的液化气和天然气。

　　刘涛告诉记者：“如果油改气被叫停了，那么我也许会放弃继续跑出租车，可能会另外找一份工作，给别人开车吧。”刘涛给记者算了一笔账：他现在使用的是天然气，每跑100公里的费用为15元左右，比使用90号汽油要便宜一半，每天出去上交给车主的费是用170元，他每天还可以收入70元左右，一年下来，就有25000元的收入。如果改用90号汽油，每百公里的成本就要增加15元，使用93号汽油，成本会增加更多，一年下来，收入就会比使用天然气时减少一万元左右。

　　面对乌鲁木齐连续两年出现的冬季“气荒”和现在的“油改气”被叫停，很多新疆人不能理解：为什么作为气源地的新疆会出现气源紧张呢？

　　中石油新疆油田公司的一名负责人认为，天然气的需求过于旺盛，而需求的旺盛，又与天然气价格和

石油价格不匹配。1223方天然气产生的热值和1吨石油产生的热值相当，算下来大约是1225元天然气和3200元石油产生的热值等量。加上天然气是清洁

能源，所以很多人都倾向于选择使用天然气。油田公司在开采重油时可以使用油也可以使用天然气，但考虑到生产成本，天然气当然是首选。同样的账出租车司机也会算。

　　记者了解到，目前在乌鲁木齐的车用天然气价格为2.05元／立方米，昌吉为1.85元／立方米，喀什为1.5元／立方米。而在内地，天然气价格远高于此，西安、北京等城市的天然气价格均为3元／立方米。

　　有业内人士认为，价格杠杆将是调节这一局面的有力手段，天然气涨价也许是缓解这一矛盾的方法之一。然而也有不同的意见，新捷燃气有限公司总经理蔺文胜认为，新疆天然气资源丰富，冬季出现天然气供应紧张的原因主要有两个：一个是天然气使用的季节性不平衡，特别是民用气，就拿乌鲁木齐来说，冬夏天然气使用比例为3.5∶1，而这一数字在北京、西安等城市则更高；另一个原因则是乌鲁木齐的城市燃气供应系统缺乏针对性的城市调峰能力，无法调节这种供需的不平衡状况。

　　据了解，新疆的天然气总资源量达10万亿立方米，占全国的四分之一，是全国最大的天然气生产外输省区。2006年，新疆的天然气生产总量为161亿立方米，比2005年增加了55亿立方米，而2006年新疆向外输送天然气98亿立方米，这些均居全国首位。目前，新疆的天然气通过“西气东输”管道，已经送达东部的34个大中城市，为3500多万户家庭的一亿人口提供了生活用气的保证。