零排放考验：旅游高峰下的治污压力

　　青海、西藏报道　本报记者　王世玲

　　5月31日早6时，随着一阵嘈杂声，青藏铁路周年环保验收从青海格尔木的晨曦中开始。

　　六辆真空吸污车沿着格尔木车站站台一路开来，停靠在车厢衔接处。两名环卫工人取出吸污车上碗口粗的皮管，插进列车下部污水污物的真空集便装置口，不到十分钟，列车运行10小时积攒的污水污物被抽吸干净。

　　这种“航空”待遇对中国铁路列车而言，还是首次。格尔木车站的15辆价值400万的吸污车成为青藏铁路环保投入的一个重要部分，而这15辆吸污车使列车沿途零排放成为现实。

　　如何使垃圾和污水干净地离开，成为青藏线运行后面临的最大环保考验。

　　零排放下的干净空间

　　“很多乘客都好奇吸污车是如何吸污的。”青藏铁路公司列车乘务员小宋笑称。

　　每一位乘坐过火车的人都有过这样的经历：旅客在火车进站期间不能上厕所。而在青藏线的列车上，乘客可以随时如厕。这得益于入藏列车特殊的设计。

　　目前，每辆青藏线运行的列车上都装有污物收集装置和废水收集装置。旅客在车上产生的排泄物通过真空集便装置和连通管系集中收集到车下吊装的污物箱内，污物箱的容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求；

　　而废水通过排水管系收集到污水箱，污水箱可连续运行18小时无须排放。

　　列车从青海西宁到格尔木，从格尔木到拉萨之间的运行时间，均不超过15小时。因此，只需要在格尔木和拉萨两地用真空吸污车吸出污水污物，就能够实现列车行驶期间完全不向沿途排污。

　　当然，垃圾也不能随意沿途丢弃。

　　目前，通常线路上的火车垃圾，是每到一站，乘务员把之前垃圾集中在垃圾袋中，有站台环卫工人统一收走集中处理。但青藏线上，除观光列车外，一般普通列车，从格尔木到拉萨之间，一站不停。这么长的区间，列车上垃圾袋岂不堆积如山？

　　对此，青藏铁路列车内专门设有垃圾集纳系统，这个系统采用压缩技术，将大量垃圾压缩变小，最后将压缩垃圾带到格尔木或拉萨进行处理。

　　“那是用来消毒垃圾的紫外线灯”，一名环卫工人向记者解释，透过缝隙可以看到垃圾箱里的蓝蓝的灯光。

　　记者从青藏公司得到消息，青藏铁路全线通车试运营10个月，已经集中处理污水污物六万多吨。

　　“零排放为野生动物们留下了干净的空间。”验收组中一位动物研究专家感慨地说。

　　“污水处理后能直接喝”

　　“这处理过的污水可以直接喝。”5月31日下午13时，海拔4547米高处的沱沱河特大桥旁，青藏铁路公司建设总指挥长黄弟福自信地对验收组表示。

　　青藏铁路穿越了大量的无人区，避免垃圾和污水对青藏高原生态环境的破坏，除了要面对列车产生的污水，更重要的是应对沿途新建的火车站和防守兵营中产生的大量垃圾和污水。

　　沱沱河被认为是长江的正源，而沱沱河特大桥位于长江源头自然保护区。青藏铁路在这段设有车站和防守兵营站。这里的水质一旦遭到污染，影响将不可估量。

　　为此，青藏铁路格尔木至拉萨段共设立了15个污水处理站点，采用生化、电化、氧化等方式对污水进行处理，禁止向铁路沿线排放污水。

　　沱沱河站已建成设计日处理20吨生活污水的小型污水处理站，车站生活污水全部得到处理。

　　“对沱沱河这一长江源头的污水治理要求，提的要求很严格。”国家环保总局环评司司长祝兴详介绍。

　　当初在对沿线污水处理设施提出环保要求的时候，是以＜生活饮用水水源水质标准＞来要求沱沱河污水处理站，而对于其他污水处理站，则以＜污水综合排放标准＞来要求。

　　验收组监测结果表明，那曲、当雄、羊八井、拉萨西、拉萨等站以及羊八井隧道出口、拉萨桥南、拉萨桥北等武警守护点污水处理设施的排水均满足＜污水综合排放标准＞一级标准要求。

　　沱沱河站排水各项指标均满足＜生活饮用水水源水质标准＞二级标准要求。这相当于北京水源地密云水库的水质。

　　同时，黄弟福表示，从格尔木到拉萨这段路程中，只有7个车站有人值守，其他38个车站都是无人车站，这种安排能最大限度地减少站区垃圾和污水的产生量。

　　旅游高峰带来的治污压力

　　尽管从目前看，青藏铁路开通后，产生的垃圾和生活污水并未影响到高原环境，但考验才刚刚开始。

　　“规劝旅客不要随意丢弃物品，成了工作的重要部分。”乘务员小宋无奈地说，每次列车停靠沿途观景点时，她都要扯着嗓子提醒乘客不要把烟头、纸巾、矿泉水瓶等物品随手丢在站台或站外。

　　措那湖是青藏铁路线上最引人注目的美景。为此，铁路设计者们特意修建了观景车站，车站东距美丽的神湖仅20米，走上站台即可饱览湖光山色。

　　然而，还是有人留下了各种垃圾。青藏铁路公司为此组建了世界上“海拔最高”的环卫队。

　　“捡拾旅客丢下的垃圾，再运到那曲集中处理。”5月31日下午18时，在海拔4593米高的措那湖站，环卫工人蒲吉洪一身黄色的工服在高原阳光下格外耀眼。

　　列车污水可以控制，景点垃圾可以捡拾。但铁路开通后，进藏人数大增，带给西藏这个美丽的“天堂”不小的压力。

　　铁道第二勘察设计院研究院韩鹏在验收会上表示，要重视入藏绝对量增加后，对西藏环境的影响。

　　去年在7至10月的旅游高峰期中，入藏人数增加约36万人次。预计到2010年，进西藏旅游的人数有望达到528万人左右。而拉萨市区常住人口约40万。

　　“这么多人来，产生的污水还是直接排到拉萨河？拉萨河还能承受？”一位环保人士表示忧虑，因为，在青藏铁路修建前，拉萨没有任何污水处理厂，污水直排到拉萨河。

　　据青藏铁路副业资产管理中心玉峰维护公司副经理朱小平介绍，于2007年1月投入使用的拉萨火车站污水处理厂，是拉萨地区唯一的一座污水处理厂，能保证将拉萨火车站的站区污水和四趟进藏列车污水全部处理。

　　但该污水处理厂不与市政管道并通，也不进行城市污水处理。

　　不仅是拉萨，当百万人群涌向林芝、那曲等地时，如何面对随之产生的大量垃圾和污水，还是个不小的问题。