F1上海站的商业帝国版图

　　高艳平

　　没有自己的车手和车队，中国人只能在这场自己花费26亿人民币建造的赛道上，观看一项只有外国人会玩的赛事

　　一切都过去了。不管是实力，还是运气，西班牙人阿隆索赢了。而对舒马赫车迷来说 ，F1上海站让他们念念不忘的是，舒马赫离开时的那个令他们心酸的背影。

　　32岁的CAN迷了九年F1，最喜欢舒马赫，次喜欢阿隆索和莱克宁。在ourF1的网络社区，他是初创者、管理员，也是个当之无愧的老资历。上世纪90年代末他就曾疯狂地花了七八千元跑到马来西亚观看F1比赛。

　　全世界成千上万的车迷们跟中国的F1车迷一样，或者狂喜，或者忧伤，在慢慢回味着上海站的结局，2005年的19站最后结局。

　　“欧洲似乎已成为第三世界”

　　F1成为与奥运会、

世界杯并列的顶级赛事，得益于一个英国人。他就是伯尼。他是一级方程式管理公司(FOM)的首席执行官，FOM则是掌管F1经济大权的公司。

　　最鼎盛的时期，F1吸引了全球四亿观众的关注，而世界上最富有的公司财团如壳牌、普林斯通、惠普等企业，也趋之若鹜来赞助和参与这项运动。

　　然而，到了本世纪初，F1的麻烦接踵而来。

　　由于欧美经济增长势头放缓，F1在2002年失去了普罗斯特车队，飞箭车队则因财政困难，无法参加2003年的比赛。其他车队的赞助情况也不太妙。

　　而今年7月31日，正式生效的欧盟禁烟法令，使烟草赞助商不得不选择退出。法拉利不得不结束了与威狮长达九年的合作关系。英美车队、雷诺、乔丹车队和迈凯轮车队也还在政府与赞助商之间斡旋。

　　F1的管理者们还把赛事观众的减少，归结于法拉利车队在F1大赛中独占鳌头，使F1失去了竞争，也失去了观赏性，所以广告和电视转播的收入锐减。

　　于是，几年来，赛事规则不断改变。终于，在2005年，诞生了新的F1大赛冠军西班牙人阿隆索。

　　果然，事情有了转机。

　　根据公开统计信息，在西班牙，本赛季每场比赛的观众数达到去年的两倍。很明显，西班牙车手阿隆索取代舒马赫的五年冠军霸主地位，与莱克宁势均力敌的角斗让西班牙车迷兴奋不已。

　　F1管理者一方面在努力挽回观众的青睐，另一方面，开始向亚洲和中东地区扩张。

　　2004年，中国上海交了3000万美元的入门费，把F1请进了中国。除此之外，马来西亚已经举办了六年。而中国的其他城市，以及俄罗斯等国还在急切等待着F1的落户。

　　在10月14日的上海站举办的“F1全球商业峰会上”，伯尼并不掩饰他的意图:“我们继续扩张是无可厚非的。亚洲是世界上最重要的地区，相比之下，欧洲似乎已经成为第三世界了。上海有可能成为一个新的摩纳哥。”

　　中国站的尴尬

　　今年是F1上海站第二次比赛了。和去年不同，今年的F1，增加了一项“F1全球商业峰会”，这在F1历史上还是头一回。

　　谈及举办的原因，上海赛车场掌门人郁知非有些自豪，又有些无奈。

　　“这个峰会是我们努力争取来的。我们没有自己的车队，又没有自己的车手，所以想办这么一个峰会。我们希望通过峰会提高我们中国企业对大赛的参与度，希望中国企业能够对F1有更多的了解，知道F1对企业走向世界是一个很好的平台。”郁知非对《瞭望东方周刊》说。

　　因为没有自己的车手和车队,中国人只能在这场自己花费26亿人民币建造的赛道上,观看一项只有外国人会玩的赛事。

　　上海赛车场不但拿不到场地租借费，而且还要交上一笔价值3000万美元(每年递增20%)的引进费，然后上赛场还要一年掏出2000万美元，从国际汽联购买F1的电视转播权。

　　赛场内的所有广告，包括中石化的冠名赞助，也没有上海赛车场的份。郁知非能得到的基本上只有门票收入和赛车场外的广告赞助。

　　这就是F1的商业规则。

　　在峰会上，车队总裁，以及赞助企业代表，或娓娓道来，或现身说法，都是为了说明一个问题：中国企业赞助F1能从中得到哪些好处。

　　中石化领导在会上表示：“中石化为上海赛车场赛道提供沥青，打破了国外公司在F1赛道沥青供应上的垄断地位。随着F1的举办，中石化在国际上的知名度迅速飙升，订单数量比去年大幅增加。”

　　作为峰会的赞助商，以生产爱国者MP3知名的华旗公司，五天之内与F1谈成合作，被其总裁冯军讲得神乎其神。

　　“我们与F1合作的消息一传到英国，本来一直很难啃的几个大的连锁超市的老板，就很高兴接受我们的邀请，来到中国。之前它们从来没来过中国，信任韩国的、日本的品牌，对中国的产品很不了解，也不容易接受。F1就为我们创造了这么一个很好的沟通机会。”

　　华旗公司在上海站的赛事中也享受到了贵宾待遇，赛场有专门包厢，还邀请了林志颖来捧场，据一位摄影记者说，还给阿隆索赠送了他们生产的MP3眼镜(戴上后可听音乐)。

　　华旗公司花了多少钱，采用怎样一个合作方式？冯军会后在记者的追问下，神神秘秘地对《瞭望东方周刊》说，“是个一揽子战略合作方案，具体不方便透露。”

　　8月，云南红河卷烟厂以几十万人民币赞助上赛道的第一个弯，将其冠名为“红河弯”。

　　迄今为止，中石化冠名赞助上海站、泰康人寿赞助索伯车队、新浪赞助bar车队，不断有中国企业开始赞助F1。但是比起现有国外的赞助商来，中国企业还是少之又少。

　　原因不言自明:F1门槛太高，让大多数中国企业望而却步。

　　“赞助F1不是一般企业能够参与的，一年没有上千万美元的广告预算是起不到作用的。拿个300万美元只能在外面买个广告位，也不能产生多大的效益。”中国引进赛车运动第一人——珠海赛车场公司的马来西亚籍华人林汉民对《瞭望东方周刊》说。

　　墙里开花墙外香

　　从去年开始,关于上海赛场是赢利还是亏本的问题,就一直受到媒体的质疑。

　　据上海赛车场提供的数字，去年三天的参观人数是26万，今年是27万。

　　据《瞭望东方周刊》了解，今年赛车场的观众上座率的确要比去年多，但是“充数的人很多，连中小学生都拉过来了”。

　　F1售票点之一携程公司一位工作人员也向《瞭望东方周刊》介绍，“我们的票卖得不错,但是整体今年卖得没有去年好。”

　　根据已经公开的数字粗略计算，上海赛车场八年总共付出的费用，包括申办费、转播费，以及赛车场的建设费，约合人民币78亿元，平摊下来，上赛场每年收入要不少于9.75亿元才不亏本。而且这还不算为了举办F1，在改善嘉定交通方面的花费。

　　很明显,仅仅依赖上海赛车场的门票收入不可能盈利，除非观众增加到现在的四倍，或者能够拉到足够多的外围广告。

　　但是，举办F1大赛，并不是上海赛车场一家公司盈亏所能涵盖得了的，上海赛车场公司由上海久事集团、上海市国有资产经营公司和嘉安投资发展有限公司共同注资，其中久事集团是大股东，控股40%。

　　而上海市政府申办F1的“野心”，决不是那么一点点门票收入，或者郁知非拉到的那点赞助费。

　　上海久事集团总经理张惠民在峰会上,从在赛场附近一家小商店受F1的恩惠,盈利高速增长开始讲起,列出来的一系列数字,足以证明政府想要看到的效果。

　　“F1聚金效应的多米诺现象，从车队、车手、汽车厂商、赞助商和举办地，为第一梯队;F1的历史文化、品牌、观众，为第二梯队；酒店、餐饮、零售、房产、旅游、运输、展览，广告等相关产业为第三梯队。当三者联系起来，就形成了F1多米诺现象带来的社会巨大财富。”

　　除此之外，由于F1，全球数亿人关注上海，所带来的城市形象的展示，对外资的吸引，等等，都是上海市政府所看重的。

　　但目前很多都还是理论上的。