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作者：张炤虎 来源：中国经营报
继神龙汽车销售公司前总经理张爱群，吉利汽车前总经理柏杨后，王凤英是中国汽车产业第三位女性CEO。与张爱群的谨慎、柏杨的低调相比，王认为她的豪放、爽快，与她指挥的企业——长城汽车拥有某种性格上的契合点。
而当节能大潮直接攻击SUV企业的时候，她决定接受事实，转向轿车生产，并加大出口产品比例，转移国内市场风险。这一次长城和它的领导者要接受被动的考验。
兔子快跑
王凤英：我们有优秀的企业文化，但你要想听到完整的总结模式，长城没有。我们只有速度，靠速度去接近大企业的水平，靠速度抢占细分市场。我们总结就叫“兔子快跑”。
《中国经营报》：业内通常的语言是“快鱼吃大鱼”，大概意思差不多吧？
王凤英：汽车业是快速发展的产业，在这样的产业里生存，速度是最重要的制胜条件，研发实力、决策快慢，决定了新车上市的速度。有些国有企业效率不行，其实就是市场组织能力和新产品推出的速度不行。
《中国经营报》：这似乎是一个大家都知道的原则，但不是谁都能做得到，或者说长城也不一定能以同样速度坚持下来吧？
王凤英：1998年长城开始出口，那个时候没有人做。2004年推出8万元的SUV，之前也没有人做。现在这两个市场上我们的量最大，证明我们的判断是正确的。“快”让长城在市场中处于优势。现在长城是每年17万辆、18万辆的产能，明年年底要达到20万辆。但“快”也是要有所为有所不为。当你在一个个的细分市场上都成功了，这才有效。
一个明显的例子就是销售网络，现在长城年产销只有10万辆，但是我们的网络布点可以和大企业看齐。而且是100%先付款后发货形式，这个“快”就是有效的。
转向轿车
《中国经营报》：长城靠SUV起家，为什么现在要搞轿车？
王凤英：对我来讲，搞轿车不再是一个能不能的问题，而是有没有必要做、什么时间做的问题。现在，我们的二期上来，加上新建设施和进口设备，研发费用已经涨到了5个亿。而且研发队伍达到1000人，虽然只有丰田的十分之一，但是具有这个实力的企业在国内不多。
另外，如果消费税调整的话，2.0排量的车，消费税将上涨25%，这明确是针对SUV的。目前实施的经济燃油节能导向是大方向，SUV只是个性产品，长城要做到几十万的规模，必须进入主流市场，搞1.0L、1.3L、1.5L这三种排量的轿车。
现在保定工业园招商的零部件配套企业很多是冲这个来的，1.3L和1.5L的发动机长城自己做，1.0L的我们选择外包，提供自动变速器、电喷系统和ABS的外商也都进到园里来。没有轿车这个主流产品，靠SUV长城上不了规模，配套厂也不愿意来。有了工业园配套厂，精益生产和规模效益就有了依据。
《中国经营报》：但是现在你要搞三款轿车和MPV，这两个市场是你没有做过的，竞争度更强的市场，你还能靠直觉判断它们吗？
王凤英：我现在认为，要有足够的控制力来打造高性价比的新产品。去年汽车市场产销总盘子是250万辆。长城要做出差异化，需要的是控制力。长城有对生产线成本的控制能力，比如控制研发费用，从8万元的赛弗到13万元的哈弗，我们短期内做到了。
2007年赴美
《中国经营报》：你的出口数据和奇瑞、吉利、夏利公布的版本都不一样，怎么向消费市场解释这一差别？
王凤英：说到轿车出口量，奇瑞可能是第一。但出口总量长城还是第一的，报关、装船、付款，你在哪一个环节计算，结果出来肯定不一样。机电进出口商会和国家检验检疫总局的报表上，我们都是第一，这两个部门一个是法定进出口数据来源，一个是出关必经的单位。
《中国经营报》：欧美是最难攻的市场，你说你们在准备进入美国市场，大概什么时候可以付诸行动？
王凤英：2007年左右，哈弗和长城轿车可能进入美国市场。我们做出口时间最长，都是先从标准和规则开始研究。欧美市场要求高，但如果它的标准能通过，你就能兼顾到很多其他市场。
《中国经营报》：吉利提出出口要占到它全部产量的三分之二，长城也提了一个到2007年实现出口、内销11的计划，你是怎么考虑的？
王凤英：当我们的生产总量达到20万辆的时候，出口比例肯定会上升。但我们将出口比例定为50%，我想除了利益，还有一个国际化品牌长远的理想。
中国市场潜力的确很大，但是海外市场同样重要。在非洲、西亚，甚至中南美市场还有许多空白点。韩国车过去占这个点，现在它们的价位向日本车靠拢，低档车的空间腾出来了，这个市场利益是巨大的。另外，利用相对的产品打相对的市场，建立比较优势，将来就能建立一个国际化品牌。
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