润滑油规格亟待中国特色标准

　　CIEN记者严娟娟 北京报道

　　神舟六号载人宇宙飞船成功着陆。为“神六”提供润滑服务的中国自主研发的航天特种润滑油，也经受住了太空考验，显示了中国润滑油产业强大的自主研发能力。

　　但在目前的中国高端润滑油市场，中国自主品牌却不得不面临洋品牌占据了利润八成 之多的尴尬。在日前召开的中国石油润滑油公司专业研讨会上，有关专家建议，我国应加快建立和完善有自主知识产权的润滑油规格标准，为中国自主品牌提供发展动力。

　　尴尬的国产润滑油

　　润滑油是我国最早全方位开放的市场之一，自1992年开放以来，全国各地润滑油制造厂如雨后春笋般冒出来。根据不完全统计，到1996年年底，我国的润滑油制造厂已有3000家之多！到2004年年底，这个数字已经增加到4500多家，如此庞大的数字，远远超过了除中国之外全球润滑油生产厂家之和。

　　但遗憾的是，国产润滑油并没有形成自己的强势品牌，4500多家国内润滑油企业竟然不敌美孚、壳牌、嘉德士、BP等少数几个洋品牌，虽然占据了80%的市场整体份额，但却只分得了20%的利润。特别是在代表未来的、利润丰厚的高端(车用)润滑油市场，虽然洋品牌只占到整个车用油市场的30%，但利润却大大超过了中低档产品的利润总额。目前，在我国市场上是洋品牌独领风骚，美孚、壳牌、嘉德士、BP等知名洋品牌占据了国内高端油市场份额的78%，拿走了整个车用润滑油市场80%的利润；而

长城、昆仑等一大批国产油品虽然在市场整体份额上占据优势，拥有80%以上的份额，却仅仅分得1／5的利润。

　　据专家测算，未来国内车用高端润滑油市场潜力巨大。2005年，高端润滑油将占整个车用润滑油市场份额的50%左右。今后3至5年间，车用高端润滑油每年还将以5%以上的速度增长。

　　缺失的自主规格标准

　　从整体来看，我国润滑油技术，尤其是内燃机油的发展水平与北美及欧洲相比差距较大。专家指出，国外润滑油行业发展的实践表明，谁拥有价格性能比最优的中高档产品，谁将在竞争中占据主导地位。

　　但长期以来，我国润滑油规格一直没有自己的标准，而是采用美国API标准。业内人士无奈地指出，近两年推出的

新车型使用的润滑油要求较高，国家标准已不匹配。按目前国家标准，国内润滑油的最高级别只相当于美国石油标准协会API标准的SL级。实际上，这已不能满足国内润滑油产品的鉴定需要了。统一石化总经理李嘉表示，中国目前市场零售的润滑油，80%以上是美国上世纪六七十年代的级别，属于国际上落后的产品。

　　专家呼吁建立中国标准

　　中国润滑油自主规格标准的缺失，让国产润滑油企业尝到了不少苦头。

　　专家们认为，成套引进

发动机台架需要巨额投资，同时因为油品规格的快速发展，发动机台架的更新周期大大缩短，使得引进的台架存在落后的风险。送油样到国外去做，高额的评定费用以及较长的评价周期，不仅使产品研发成本难以承受，也不利于研发工作向深层次发展，而且也不便于产品质量的检验和仲裁。同时，由于受路况、气候、环境以及消费习惯等诸多因素影响，使得中国汽车及润滑油消费市场有自己的特殊性，完全采用外国标准显然不是长远之计。

　　中国石油天然气股份有限公司规划总院节能与标准研究中心副处长余绩庆在接受记者采访时表示，建立润滑油自主的标准，并与国际接轨，有利于防止因技术壁垒所带来的弊端，也有利于国内润滑油品牌的健康发展。