走向国际的河南汽配新图景

　　(核心提示)

　　面对日趋激烈的市场竞争，生产规模在亚洲排名第一的中原内配也面临着新的挑战。

　　牵手国际汽车巨头，壮大自身实力，对外输出产品，成了必然选择。

　　而外资的不断进入，也给河南汽配平添了几分机遇。

　　□经济视点报记者 牛 尚

　　五六个英国工人，一边听着快节奏的摇滚乐，一边干着手中的工作。这并不是电影中的场景，而是河南省孟州市正在建设的河南中原吉凯恩汽缸有限公司一期工程铸造间里的一幕。

　　“该公司是我们和世界500强企业之一的英国GKN合资建设的。”10月8日，河南省中原内配股份有限公司(以下简称中原内配)董事长秘书李文革介绍说。

　　在此之前，中原内配还与另一家世界500强企业美国克莱斯勒汽车公司签订了供货协议，每年向克莱斯勒汽车公司供货210万只汽缸，总价值700多万美元。

　　积极寻求国际合作

　　中原内配原为运行了40多年的国有企业，2003年改制为民营企业。虽然其生产规模在亚洲排名第一，汽缸年产量达到800万只，但是，面对日趋激烈的市场竞争，不断摊薄的利润，中原内配也需要迅速找到新的经济增长点。

　　“国内的汽车市场还不健全，这也给生产汽车零配件的企业的发展带来了很大的阻碍，所以，我们积极寻找与外国公司合作的机会，提高公司的国际知名度。”中原内配董事长薛德龙说。

　　1999年，世界500强企业之一的美国康明斯公司(以下简称康明斯)正在为它与东风公司合作的第二个主打产品——C系列

柴油

发动机寻找国内的配套产品供应商，这给了中原内配一次提升自己的机会。

　　康明斯是世界最著名的大中马力柴油发动机研制厂商。其系列产品，以可靠耐久性、高动力且省油著称，多项性能指标均居世界同类型产品前列。

　　“装上康明斯B系列柴油发动机的‘东风’卡车就能卖上好价钱，而且还很畅销，被用户誉为‘发财机’。”薛德龙说。

　　2000年年底，双方进行了初步的接触和沟通，但结果不很理想。

　　原因主要是康明斯执行的是QS9000质量管理体系，与中国的质量管理体系不同，而且目前中国的认证必须经由美国专业的第三方认证机构AQSR公司亲自操作，通过率很低。加之康明斯用的材质是独特的“贝氏体”，国内还没有这项生产技术。

　　在薛德龙看来，“如果不能通过质量认证，研制不出好材料，我们的企业将会一败涂地。但为了民族品牌的振兴，我们也只能放手一搏。”

　　中原内配于是请来美国专家进行现场指导，经过近一年的技术攻关，研制出了自己的汽缸材料，并以更好的性能价格比、更高的质量标准，令挑剔的康明斯毅然“抛旧爱，结新欢”。就这样，中原内配被纳入了康明斯的全球采购体系。

　　正是由于康明斯C系列柴油发动机汽缸全部由中原内配来生产，中原内配的产品进一步打开了国际市场，引来了美国通用汽车公司、福特汽车公司以及后来的美国克莱斯勒汽车公司和英国的GKN。

　　河南汽配企业潜力巨大

　　“河南汽车零配件市场是一个很有潜力的市场，做得好的不止中原内配一家，加之还有大量外资的进入，这给河南汽配企业留下了巨大的发展空间。”薛德龙非常看好河南汽配企业的发展。

　　河南省汽车工业协会的副秘书长赵玉华表示认同。据她介绍，像新乡航空工业(集团)有限公司、西峡县内燃机进排气管有限公司、西峡汽车水泵股份有限公司、一拖集团等企业生产的汽车零配件在国内都是数一数二的。

　　“但是，由于汽车零配件生产有就近原则，而河南省的整车生产企业与合资零配件企业太少，这就限制了河南汽配企业的发展，因此未能形成大的龙头企业。”赵玉华道出了河南汽配企业的不利处境。

　　同时，包括河南的汽配企业在内，国内一些汽配企业不重视

知识产权的保护，也成为国内汽配企业发展的障碍。

　　但这些并不代表河南汽配企业不能得到发展。据业内人士介绍，在“十一五”期间，河南省汽车零部件产业将会出现巨大的发展空间。

　　据了解，河南将会加快产业整合，重点培育客车、乘用车和重型载货车三大汽车生产基地，并壮大郑州、洛阳、焦作等多个汽车零配件产业集群，逐步形成布局合理、结构优化、具有较强竞争力的汽车产业新格局。

　　8月25日，河南省省长李成玉在河南汽车及零配件产业发展座谈会上表示，今后河南要重点支持汽车精密加工件、零配件及总成生产企业；要重点支持开拓国际市场的企业；重点支持积极利用外资发展壮大的企业。

　　政策上的支持给汽配业的发展提供了机遇，“去年汽配产值增长比整车还要高，这说明各企业也在努力向前。从今年上半年的统计数据来看，河南汽车零配件产值达到53亿多元。”赵玉华对今后河南汽配企业的发展充满了信心。