民营航空助力行业结构变革

http://finance.sina.com.cn 2005年10月18日 11:16 中国产经新闻

　　CIEN记者严娟娟北京报道

　　近日，中国航空业出现了这样一种论断 中国航空不能逃脱全球同行业的共同宿命，似乎出现了经济学中经济效益递减的现象全球载客量及载货量稳步上升，但传统航空公司的盈利情况却不容乐观。打着“廉价”旗号，在中国才刚刚起步的民营航空的命运再次受到舆论关注。业内专家称，中国航空业处于行业结构性变化的临界点，民营航空的加入有利于

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整个行业经营模式的变革。对于民营航空来说，优质服务才是赢得市场的关键。

　　民营航空加速挺进

　　国家民航总局日前发表一项统计报告显示，中国去年航空总客运量达1.2亿人次，比上年增长37%，成为亚太地区最具成长潜力的航空市场。而欧洲空中客车公司日前针对中国航空业发展的一项预测表明，中国航空市场客运量在未来20年的整体增长将会达到8.2%。同时，航空货运业务也将实现大幅增长。

　　中国航空业市场前景和潜力不可小觑。湖北大学旅游发展研究院院长马勇认为，由于航空业垄断和官办现象较为严重，随着市场自由化程度不断提高，一旦坚冰被破，势必出现很多机会。

　　海航1991年打破垄断的成功经历，令民营资本开始蠢蠢欲动。自奥凯、鹰联、春秋首批获得民营航空“准生证”以来，这片蓝天已不再平静，越来越多的“野战军”进军了这片领地。随着国家政策的屡次松动，东部快线、东星航空、西部航空等也不再犹豫，其筹建申请已相继获得民航总局的初步认可。《国内投资民用航空业规定》于今年8月15日开始实施，及时对民营资本进入民航业进行了鼓励和正名。

　　华中首家民营航空——东星航空有限公司筹建负责人汪彦锟乐观地对CIEN记者表示，搞民营航空如果市场前景不大，包括东星在内的众多民营航空公司就不会如此“热衷”进军蓝天了。

　　据了解，目前已有14家民营航空公司向民航总局提出筹建申请，十余亿元的民营资本正在向民航业加速挺进。可以预见，随着各民营航空公司的陆续升空，空中大战将一触即发。

　　对此，马勇认为，目前民营航空所面临的是机遇大于挑战，如果定好位，甚至有可能占领主导市场。民营航空的发展，有利于整个航空业的结构性调整和资源的优化配置，会带来行业运营模式的变革，对消费者来说，也多了一个选择的机会。

　　廉价航空不能承受之重

　　民营航空自出世以来就走上了似乎也只能走的“廉价航空”路线。面对国航、南航、东航三大巨无霸型国有航空公司，“低票价”一直被认为是权轻势弱的民营航空制胜市场的法宝。

　　业内人士指出，廉价航空目前恐怕只能谈前景，而无法谈利润。民营航空公司租用飞机、维护保养、机场起降费、油耗等不可变的刚性成本所占比重太大，约占80%，可控制成本仅20%，因此降低票价的空间有限。

　　另外，来自国家政策的阻力，也使民营航空的廉价之路不甚平坦。今年初，民航总局《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》的出台，无疑限制了国内飞行人员的流动，飞行员短缺成为民营航空公司难以解决的问题。随后3月至6月间，

国家发改委两次上调航空煤油出厂价格，使得每吨航油涨价近800元，令航油支出已占航空公司运营成本的40%左右。

　　对于民营航空目前的尴尬处境，有专家认为，廉价只是民营资本打开民航市场的一种阶段性手段，并不是他们的终极目标。残酷的现实和激烈的竞争，必将促进民营航空加速成长，使中国航空产业趋于成熟，形成一个良性的运行机制。

　　优质服务才是制胜法宝

　　　在世界航空业普遍低迷的情况下，对于正处于行业结构调整临界点的中国航空业来说，无疑是一个严峻的考验，民营资本也不能长期承受高投入低产出之重。“安全是首要条件，服务千万要到位，不能简单地简化业务，即使你的票价再低，而服务不好，顾客也不会买你的账！”马勇建议说：“从顾客买票到离港，所有服务都要使顾客觉得那张票买得值。”

　　“此外，操作也要符合航空公司的流程，不要因为航班有限而出现不能退票的局面，还要注意精简人员，编排合理的航线。”马勇说。

　　一向宣称不走廉价道路的汪彦锟在接受CIEN记者采访时表示，东星航空不会单纯考虑价格手段，优质服务是制胜市场的法宝。除聘请高素质空姐外，在地面服务上也将有改进，如在换登机牌等手续上，让消费者享受到更细致周到的服务。汪彦锟还胸有成竹地向记者透露，东星航空将于明年5月实现首航。

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