一个能源大省迫切的转型期望

　　文/袁宏明

　　9月22日，正是中央纪委、监察部、国资委、国家安全生产监督管理总局规定“官股必须撤出煤矿”的最后期限。9月23日，山西省代省长于幼军在《人民日报》发表讲话称，治官煤勾结需用重典：“要以对人民利益、对地区发展高度负责的态度，打一场坚决制止非法违法煤矿的攻坚战、歼灭战，让非法违法煤矿成为过街老鼠人人喊打。”

　　近几年，我国煤矿事故频繁发生，而权力与资本的黑色结盟是罪魁祸首之一。山西素有“煤海”之称，建国以来一直是煤炭输出大省，也正是此次打击官煤勾结的重点地区。

　　连续多年的煤电油运紧张状况，使山西省的战略地位日益重要，经济颇有起色。东部发达地区的省长亲自挂帅，前往太原去搞煤炭外交的事情早已屡见不鲜。

　　不过，山西省的定位，已经由“全国能源基地”悄然调整为“新型能源基地”，后者体现了一个能源大省迫切的转型期望。

　　能源大省的转型

　　现在，在山西省的官员、学者、企业家的口中，“循环经济”的概念非常流行。所谓的“循环经济”模式，即“产品-资源-废弃物-再生资源”的循环过程，以尽可能小的资源消耗和环境成本，获得尽可能大的经济、社会效益，从而使经济系统与自然生态系统的物质循环过程相互和谐，促进资源永续利用。

　　“循环经济”概念的流行，也是环境和资源遭到严重破坏的现实情况使然。据山西省人大常委会副主任、山西省燃料甲醇和甲醇汽车领导组副组长彭致圭介绍，由于过度开采，山西省16个城市主要污染物浓度均高于国家二级标准；有13个城市居于“全国30个空气污染严重城市”之列。目前山西省地下采空区已达2万多平方公里，占全省面积的七分之一，部分地面塌陷严重，已经发生地质灾害的分布面积达6000平方公里，灾害范围波及1900多个自然村的95万人；有30万亩水浇地全部沦为旱地；每年10亿吨的水资源横遭破坏。

　　一批山西省的有识之士意识到，必须改变粗放式经济增长方式，寻找一条可持续发展的道路。他们从石油替代战略中看到了希望。

　　在过去十年中，我国石油需求量翻了一倍，成为世界上第二大石油消费国，新一轮

石油价格的大幅上涨再次给持续增长的我国经济敲响了警钟。我国的能源家底是：缺油、少气、相对富煤。彭致圭指出，实施多元化的能源战略是十分必要的，但必须要从我国能源、资源的比较优势出发，在煤的转化上寻求战略性的突破。在煤炭清洁转化基础上大力发展煤基醇醚燃料，是能源替代战略的一个现实选择和出路。

　　循环经济模式

　　山西省当仁不让地担当了急先锋。事实上，山西省不但煤炭储量丰富，煤炭科研人才也相当厉害。国内唯一的国家级煤转化科研单位——中科院煤化所就在太原，而太原理工大学校长谢克昌是中国工程院里唯一的煤化工院士。

　　作为煤炭大省，山西省二十多年来一直进行着煤基醇醚燃料的研究开发。

　　所谓“煤基醇醚燃料”，是指由煤(包括原煤、煤层气、焦炉煤气)通过气化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚(简称醇醚燃料)等车用清洁替代汽油、柴油的燃料。甲醇作为燃料始于20世纪70年代的两次石油危机之后，其特点首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液体燃料，使用方便，辛烷值高，相当于112号汽油，蒸气潜热大；二甲醚的燃油性能和机械能更好，爆发力大。二者均能满足并提高发动机的热效率和功率。

　　煤基醇醚燃料的另一个优点是清洁环保。甲醇燃烧后主要形成水和二氧化碳，排放的氮气化合物远远低于汽柴油，尾气中常规排放的一氧化碳、碳化氢均比汽柴油低30%以上，是典型的“清洁替代燃料”。二甲醚燃料尾气排放中的一氧化碳、碳化氢比汽油分别低55%和86%，是国际公认的“超清洁替代燃料”。一般情况下，1.5～1.6吨煤可制1吨甲醇，比起直接液化制油每吨用煤3.5吨和间接液化制油每吨用煤4.5吨具有明显的成本优势，充分利用廉价的高硫煤或炼焦时排放的煤气制甲醇，能充分体现资源综合利用和改善大气质量的循环经济的特征，生产成本更加低廉，不到粮基乙醇燃料的三分之一。

　　20世纪90年代，山西省政府与美国福特汽车公司就甲醇汽车合作开发进行了几年的研究和可行性考察，由于福特公司高层领导的变化，合作没有成功。但福特公司向山西省政府赠送了一台甲醇汽车发动机。在此基础上，山西省自行完成了试验示范阶段的“煤制甲醇——洁净燃料汽车”示范工程、定比例M85(85%甲醇、15%汽油)多点电喷甲醇发动机和全甲醇M100燃烧装置研发工程。低比例掺烧M15(15%甲醇、85%汽油)甲醇汽油的四个城市试点工程取得了试验示范的阶段性成果。目前，已经进入产业化示范阶段的M15低比例掺烧甲醇的工作已在全省铺开，已有91万辆(次)参与了试点推广。

　　彭致圭认为，山西省利用焦炉煤气发展甲醇和二甲醚，形成煤炭—洗煤—焦炭—煤气—甲醇(发电)—清洁能源(粉煤灰制造新型建筑材料)的生产链，在山西建设以煤焦化为中心的循环经济体系。

　　煤基醇醚生产工艺多样化，尤其是利用焦炉煤气制甲醇，是资源综合利用和改善大气质量兼收并蓄的最佳方法。据测算，山西省每年大约有150亿立方米的焦炉煤气直接排空或点火，是西气东输工程的两倍，造成了巨大的资源浪费和环境污染。目前，山西省的交城县、孝义市也正在建设焦炉煤气制甲醇装置。全省按此工艺在建的焦炉煤气制甲醇生产能力超过了100万吨，按照《山西省发展醇醚燃料和醇醚汽车的六年行动计划》(2005～2010年)，在2006年形成年产206万吨、2008年形成年产800万吨、2010年形成年产1000万吨的能力。

　　大力推广甲醇

　　山西省确立了一个很大的目标：在新的能源危机到来之前，建成国家的燃料甲醇生产基地，通过进一步提升煤化工的研发能力，争取在2010年前后形成1000万吨廉价甲醇燃料的生产能力，在全省进而在全国普及推广甲醇汽、柴油，为国家能源安全作贡献。

　　2004年3月，山西省委省政府提出“把山西建成国家甲醇汽车示范基地和燃料甲醇生产基地”的目标。初期以推广M15甲醇燃料(甲醇与汽、柴油的比例为15∶85)为主，最终推广M100甲醇燃料(100%甲醇)，最迟到2010年，山西将把燃料甲醇推广到京、津、鲁、豫、内蒙古等环渤海经济圈省市自治区。按照发展规划，到2015年山

西甲醇汽油的生产量将达到2000万吨，按照折合替代石油比例测算，届时山西一个省的产量每年就能为国家减少十分之一的石油进口。

　　早在2002年11月，山西省政府就选择太原、阳泉、临汾、晋城四个市为试点，进行甲醇汽油的推广试用工作。从2004年9月开始，山西省政府把甲醇汽油(M15低比例掺烧甲醇)的试点推广工作扩大到全省的十一个地级市。其中太原等四个试点城市要陆续改造现有

加油站，力争全部销售甲醇汽油。大同、朔州、忻州、晋中、长治、运城、吕梁等七个市先设20个加油站供应甲醇汽油，并逐步对城区加油站进行技术改造，最终形成全面销售甲醇汽油的网络。

　　迄今为止，山西是我国甲醇燃料的示范性试验较为系统并且已成为推广应用最快、规模最大的地区之一。并且对甲醇燃料的存储、输配、防腐、安全以及甲醇汽车的运营调度、维护保养、试验检测和故障排除等方面，均总结出了较为系统的技术规程和管理办法，为更大范围的甲醇汽车产业化示范提供了宝贵的技术和管理方面的经验。山西省自行研制成功的“华顿甲醇汽油”，在太原经23辆汽车试验运行5个月效果良好。并组织了凯迪拉克、凌志400、雅阁本田、富康、捷达、桑塔纳、金杯、解放140、微型车等十几种车型共23辆汽车参加试用，三个月销售使用20吨，无一例不良反映。

　　山西省甲醇汽车办公室的数据显示，甲醇燃料在投资成本、生产成本、运营成本以及输配系统建设成本都有明显的优势。如运营经济性，甲醇价格的波动幅度在1400～2050元／吨之间，汽油的价格波动幅度(以90号汽油为例)在3200～3750元／吨之间。

　　尽管技术成熟，山西省政府也大力支持，但甲醇燃料在市场推广中依然碰了一些钉子，最迫切的乃是立法问题：甲醇燃料目前没有国家标准、技术标准及国家认可的管理规程。而车用乙醇、变性乙醇的国家标准早在乙醇燃料试验前就已出台，有法律法规来撑腰，乙醇燃料的市场推广自然顺利。

　　很显然，甲醇燃料的推广，光靠山西等几个省的努力是远远不够的。其能否大行其道，最终将取决于能否进入国家整体能源战略的视野。