环球时报：波音空客争斗三十年恩恩怨怨

　　

波音与空客对比示意图

　　后台是美欧政府　补贴案打到世贸

　　本报驻比利时特约记者 卓南

　　已经打到世贸组织的波音与空客航空补贴官司最近有了转机。上月底，欧盟贸易委员曼德尔森向美国人“伸出了橄榄枝”，表示希望能与美国通过谈判解决争端。曼德尔森在接 受记者采访时说，如果谈判重新开始，“欧洲政府的资金补贴将会适应谈判结果”。对于欧洲人此番姿态，美国人似乎也领了情。美方当天发表的新闻公报表示，欧洲人愿意重启谈判进程让人欣慰。

　　空客：生来就是要挑战

波音

　　成立于1970年的空中客车公司，从诞生之日起就注定要成为波音的对手。美国自然非常清楚这一点，就在空客公司成立的前一年，美国就指责法德西以及后来的英国帮助成立空客来挑战波音。而欧洲人也反唇相讥，说波音从国防订单中得到了巨额的补贴。

　　空客成立后的30年，由于实力悬殊，彼此之间虽有矛盾，但还算“小打小闹”。到了1991年，两家首次开始“正面冲撞”。后来双方进行了双边谈判，于1992年达成协议，规定空客的启动资金资助不应超过新机型开发费用的33%，而波音接受的间接资助不超过营业额的4%。

　　从2003年开始，空客超过波音，成为世界上最大的民航客机制造商。随着空客的日益壮大，两家之间的竞争进入了白热化状态，甚至不惜“大打出手”，并挑动双方的后台老板走到前台，最终将官司打到了世贸组织。

　　WTO已专门任命来自

墨西哥的贸易官员马蒂奥-迭戈—费尔南德斯来负责这起案子。本应7月“开审”的官司应欧盟的要求而延后。空客公司老总说得很明白：“美国人做什么，欧洲人也会跟着做。如果美国人不补贴，欧洲也不会补贴。”

　　亚洲是必争之地

　　在争夺战中，亚洲是“必争之地”。今年9月7日结束的欧盟印度首脑会上，印度国家航空公司签下了购买43架空客飞机的大单子，价值22.5亿美元。而在今年4月26日，印度航空公司则一下子买下了50架波音飞机，价值70亿美元。为了这份订单，双方都曾展开激烈游说，印度国有航空公司最后还是选择了波音，据称这与美国准备售印F—16与F—18大有关系。

　　在中国，双方竞争更为激烈。空中客车中国公司总裁博龙透露，截至目前，空客今年共获中国内地69架确定订单，波音也获得至少71架订单，双方旗鼓相当。

　　理性看待欧美贸易争端

　　波音与空客之争，欧美农业补贴之争，这些都是欧美贸易争端中的典型例子。但需要看到的是，这些争端只是美欧之间的“拌嘴”而已。美国约翰霍普金斯大学跨大西洋关系中心主任丹-汉密尔顿教授日前对记者介绍说，美欧贸易额达到3万亿美元，欧美之间的贸易争端只相当于其贸易总量的1%至2%。相比之下，美欧的经济联系之密切超乎人们的想像。比如美国的公司雇员中有2/3在为欧洲的公司工作，欧洲国家吸引的外资中有56%来自美国。汉密尔顿将美欧贸易比作“沉睡的巨人”，大有潜力可挖。而为加强彼此之间的经济合作，欧美都在不遗余力地推动。