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水云
本报讯 今年以来，京杭运河苏北段、山东段水运发展形势良好，船舶通过量、货物运输量和港口吞吐量呈现逐步增长态势，航道通过能力明显提高，大中型航运企业竞争优势日益凸显。京杭运河正在形成符合市场发展规律的新型水运经济结构。
近年来，京杭运河沿线各港口吞吐量逐年增加。京杭运河运输的主要货种是煤炭，其中苏北段煤炭运量占总货运量的80%左右。江苏徐州港务集团下属的万寨、孟家沟、双楼、邳州四港2003年发送煤炭量达1200万吨；2004年完成了1482万吨；2005年1月至5月发送煤炭726万吨，同比增长24.9%。
船闸通过船舶吨位逐年增加，但通过船舶数却逐年减少。以苏北段船闸的统计为例，2000年以来，船闸通过船舶艘数虽逐年减少，但通过的船舶吨位逐年增加，2004年较2003年增加了31.8%；2005年1月至8月通过量同比增加了6%。
数据表明，京杭运河大中型航运企业的货运量逐年增加，运力逐年扩大，竞争优势日益凸显。京杭运河上最大的航运公司江苏省运河航运公司拥有运输船舶总吨位15万吨，2004年完成货运量380万吨，同比增长25.2%；今年1月至7月，完成249.1万吨，同比增长了两成多。与此形成鲜明对比的是，许多小型航运企业和个体船户被无情淘汰出局。
由于京杭运河实施了船型标准化示范工程，水泥船已全部退出市场，挂桨机船被逐步淘汰，船舶艘数明显减少，而新建船舶的平均吨位提高了4.8倍，停靠运河各港口的船舶主力船型由原来的80吨至100吨增加到300吨至400吨。
有关人士分析，这些变化说明船型标准化工程的实施效果开始显现，船舶数量虽然少了，但由于平均吨位提高，船闸通过船舶吨位却仍在增加。与此同时，航运企业反映船舶过闸时间明显减少，航行速度明显提高。
市场供求调整使大中型企业更具竞争力。京杭运河货运量经历了2003年、2004年的快速增长，自2005年开始增幅减缓。运价由2003年下半年和2004年上半年的上升趋势，转变为2004年下半年的下降趋势。今年一季度运价下降到2004年上半年的一半左右，今年5月运价略有回升。例如，宿迁至无锡段煤炭水运价格2004年下半年为70元/吨，今年一季度仅为35元/吨。
业内人士分析指出，京杭运河近期出现运价下降、小型航运企业和个体业主面临经营困难的现象，是市场经济条件下市场对供求关系自我调节的正常反映，京杭运河水运经济发展变化是符合市场发展规律的。近年来，京杭运河船舶运力持续增长，一方面保证了运输增长需求，另一方面也存在运力过剩的潜在矛盾。去年以来的国家经济宏观调控、运输需求增幅变小以及燃油价格大幅上涨等因素，导致内河航运经营者经济效益下滑。由于京杭运河船型标准化工程的实施，加快了船舶大型化和运力结构调整，大中型航运企业投入了一批技术先进、吨位大的船舶，降低了单位运输成本，提高了市场竞争力，在市场波动中保持了较好发展态势。但是，许多小型航运业主和个体船民却在市场竞争中处于被动地位，运输需求减少后，最先受到冲击。
据了解，针对京杭运河水运经济结构的变化，有关部门将根据国家宏观调控政策和市场发展趋势，及时调整相应的政策与措施。同时，加强信息引导，及时发布水运市场运行状况公告，尽量减少市场调节滞后所带来的运力资源浪费，实现水运行业的可持续发展。
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