轿车出口喜讯背后恶性价格战日渐抬头

http://finance.sina.com.cn 2005年09月17日 16:27 中国经营报

作者：周树远来源：中国经营报

　　商务部最新统计显示，今年上半年我国小轿车含成套散件　出口快速增长，达到了创纪录的9600辆，比上年同期增长了183%。据记者调查，今年下半年的轿车出口量最起码将比上半年翻一番。然而与出口“喜讯”相对应的是，国家有关部门不久前向出口企业发出的有关“控制出口数量”的警示。

　　“由于中国汽车企业海外试水主要集中在亚洲、非洲、中东和南美一些发展中国家，高度重叠的目标市场，加上严重的产品同质化倾向，加剧了国内企业之间的竞争。”车评人钟师认为，“国内市场价格战正出现逐渐转移到海外市场的趋势。”

　　海外争食

　　吉利汽车公关部主任张小东向记者表示，今年1～6月份吉利共出口轿车近3000辆。据他透露，进入下半年仅吉利自由舰就接到了3000辆的海外订购单，“日前已经有300辆吉利自由舰出口到了中东地区，主打地为埃及和叙利亚。”

　　除吉利之外，轿车出口的“后起之秀”比亚迪汽车也在推进着自己的出口计划。9月初，比亚迪与马来西亚的一家公司签署协议，将每年向马来西亚出口福莱尔整车和比亚迪F3整车超过3000辆。据比亚迪汽车一位负责人李先生介绍，今年1～6月份比亚迪出口轿车将近800辆。而比亚迪生产的首批出口哥伦比亚的128辆微轿福莱尔已于7月在西安装车，这是继出口叙利亚、阿尔及利亚等国后，比亚迪开辟的又一个新战场。

　　国内轿车出口大户奇瑞，其下半年的轿车出口数量更有些“海量”的意味。据记者了解，奇瑞轿车今年1～6月份以近4000辆的出口数量，几乎占据了上半年我国轿车出口总量的半壁江山，而奇瑞一位内部人士向记者透露：“今年的出口任务主要将集中在下半年。”

　　据该人士介绍，奇瑞轿车今年的出口目标是两万辆。这就意味着奇瑞下半年最低也要完成16000辆的出口任务，比今年上半年我国总的轿车出口量还要多。“我们此前在伊朗建的工厂现在马上就要开始生产了，前期会以SKD(全散件组装)和 CKD(半散件组装)的方式生产。伊朗的那个工厂每个月都会有几千辆的产量，而这些也都会算到出口量里去。”

　　价格相逼

　　开拓国外市场、走国际化道路是任何一家企业都无法回避的诱惑，但在出口数量急剧扩张的背后，却也隐现了一个问题——在商务部的最新统计数据中看到：轿车出口总量大幅度上升的同时，出口平均单价却呈现下滑势头，上半年出口小轿车平均单价仅为7238.5美元，同比下降了14.4%。

　　“所有企业盯着同一个市场，一窝蜂地上，中国外贸领域拼杀价格的坏习惯又出来了。”车评人钟师表示。

　　调查中记者发现，一些轿车出口企业在海外市场几乎都执行着同样的“价格策略”——场内指导、场外自控。

　　一家早在2002年就开始从事轿车出口的企业负责人表示：“关于市场售价，主要是当地的代理商在运作。当地市场的具体价格我们也不是非常清楚，我们只是提供一个指导价格。”

　　某著名轿车出口厂家有关人士也表示，价格问题主要由当地经销商自己来定。至于互相杀价，该人士回答相对比较模糊：“要说拼价格的话，外国企业怎么可能拼得过中国企业呢？”

　　“中国汽车企业在海外市场互相杀价的情况已经出现。企业一旦在某个地区碰面，为了尽快站稳脚跟，互相杀价似乎成了唯一的选择。因为与国外市场上同类型产品相比，中国产品的价格是最低的，因此竞争对手只有我们自己。”中国汽车工业研究所贾新光如是说。

　　记者了解到，在国外市场上，中国轿车产品一般会比其他国家同类产品的价格低30%以上，但对于汽车出口的价格问题某企业负责人表现得忧心忡忡：“花了不小力气开拓了出口新路子，刚有些成果，哪曾想这么快就要面临价格战，而且竞争对手竟然同样来自国内。”

　　在采访中，对于国内企业之间互相杀价的问题，当事者大都不愿意承认，但一组明显的数据却可以从另一个侧面说明这个问题。

　　据一位企业负责人介绍，一辆在国内市场上售价在5.4万元人民币的车，去年在叙利亚等地的售价大约为7700美元左右，比国内市场略高，但从今年上半年来看，国际市场的售价与国内市场已经基本持平，在6900美元上下。这个价格里面其实还包含了出口要承担的更多经营成本，包括运费、当地关税等。

　　以运费为例，记者从相关渠道了解到，目前中国的海运企业尚无一艘用于远洋出口的滚装船，中国的整车出口基本上是由日、韩的海运企业控制，如NYK日本邮船　、K＇line川崎汽船　、三井商船三井　等。日、韩的海运企业对本国汽车企业是按照“每辆车”来计算运费，而对中国汽车企业，则是按每辆车的体积来计运费。仍以出口汽车到叙利亚为例，每立方米空间运费是80美元，一辆车占用8.4立方米空间，运费将近700美元，折合人民币近6000元。如果现在一辆车的“国际市场售价与国内市场已经基本持平”的话，这笔钱就需要企业自行消化，在国内经济型车利润已经见底的情况下，有业内人士认为，某些出口厂商是在“赔本赚吆喝”。

　　谋求“共赢”

　　不久前，马来西亚前总理马哈蒂尔就曾公开呼吁政府，应该限制中国汽车的进口，以保证马来西亚本土汽车企业的市场份额。马哈蒂尔认为，由于来自中国等地的汽车价格过于低廉，轻易地抢占了本土企业原有的市场份额，让本土企业蒙受了重大损失。

　　对于中国汽车出口企业在海外互相杀价的竞争现状，奇瑞的有关负责人并没有否认：“虽然今年完成出口两万辆的目标没有什么难度，但奇瑞已经准备缩减出口量了。因为国家相关部门开始向我们提出要把出口放缓一点，他们说‘你们一定要慎重，不要把汽车做成像当年的

摩托车一样’。”

　　曾经在越南市场无限风光的中国摩托车企业，由于同质化产品的大量涌入，使得中国企业之间价格战频发，于是一些劣质产品开始出现，随后越南政府的

反倾销及各种限制措施接踵而至，使得中国摩托车产品遭受惨痛的打击。

　　“我们国家汽车企业出口的轿车产品同质化现象太严重，是引发价格战的主要原因之一。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示：“企业必须在提高产品研发力度和扩大产品差异化方面下工夫。”此外张伯顺还强调：“我国现在还没有汽车出口商协会，因此需要这样一个行业组织，来维护整体的利益。”

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