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作者：吴巍 来源：中国经营报
相比其他国际快递巨头，TNT与中国邮政走得最近，这或许也是其最聪明之处。
近日，记者从相关渠道获悉，TNT与中国邮政将在9月下旬宣布双方成立合资公司开展其在国际快递服务领域的合作。9月22日中国邮政与TNT母公司荷兰邮政还将联合发行一套
邮票。
这让人感觉双方的亲密合作已经越来越步入正轨。
相互借力意在直邮
TNT与中国邮政成立合资公司的传闻，早在去年便在业内传得沸沸扬扬。
2004年年底，TNT中国公司首席执行官肯·迈高就在不同场合表达出与中国邮政合资成立公司的愿望。与此相随的是，TNT正在大刀阔斧地整合中国公司的快递、物流和直邮服务三大核心业务。
而此次整合的关键所在便是直邮业务。由于中国市场的政策因素，直邮业务一直为中国邮政所专营，TNT要想进入该领域，合资是目前情况下最好的选择。
实际上，TNT由于其母公司荷兰邮政的背景，因为同根同源一开始就与中国邮政走得很近。早在1999年，TNT快递就利用国外网络，将中国邮政的快递送到国外。
2003年，TNT结束了和中方合作伙伴中外运15年之久的“异国婚姻”后，与中国邮政走得更近。当年，TNT与中国邮政合作在京沪穗等8个城市试运行小件包裹的国内投递。
不过，即使双方曾经合作愉快，但在直邮领域寻求与中国邮政合资并不会太轻松。因为这是中国邮政手中最后一张王牌。今年年底，国内物流业将全面对外资开放，而直邮业务在政策上仍不会开禁。有专家预测，一旦中国直邮市场开启，将带来近千亿美元的市场。
是什么让TNT如此在乎直邮业务﹖根据TNT方面的资料，2004年，TNT在欧洲的销售额当中有31%来自邮件业务，更重要的是，邮件业务在利润中的贡献高达62%。而TNT邮件业务中的95%属于直邮业务。
但是，对TNT如此重要的直邮业务，在中国市场上根本无法启动。打开TNT中国官方网站，里面甚至找不到直邮业务一项。
在中国发展直邮，TNT毫无疑问必须绕过中国邮政这一壁垒。
“TNT明白的，中国邮政也能明白。”一位中国邮政的内部人士表示，发展直复营销是今年工作的重点。据了解，在中国邮政的直邮业务中，商函业务收入已占到函件业务收入的 68%。账单项目的推进力度也在加大，除通信行业外，在金融、保险、商业、航空、公用事业等领域进行突破，目前账单业务占函件业务收入的比重达到了近10%。
而国家邮政局局长刘东安在今年全国邮政局长座谈会上也表示，要将函件业务当成邮政的头等大事来做，并且加快名址库建设和应用，尽快建立一支专业化商函营销队伍，加强营销、策划、设计和管理队伍建设，加大营销力度，积极拓展商函市场。
业内人士表示，对于近千亿美元的直邮市场，TNT和中国邮政都无力独自消化这块巨大蛋糕。最好的关系无异于竞争与合作并存。TNT拥有直邮的成功经验，而中国邮政则握有中国直邮市场的唯一运营权。一旦两者如愿成立合资公司，将进一步激活中国的直邮市场。
在欧洲，TNT在7个国家拥有邮政网络。而中国邮政在中国市场拥有几万个销售点，有超过2000个具有EMS(邮政快递)能力的销售点。TNT与邮政合作后，中国邮政的邮件通过TNT的网络走向世界各地，TNT也可利用邮政的网络来提升自己的服务。
格局改变
中国邮政与TNT走得越来越近必然改变中国现有的快递市场格局。
在四大国际快递公司飞速发展的同时，中国邮政由于体制原因，动作缓慢。市场被四大国际快递公司一口一口吞噬。到现在，四大国际快递公司已经占据了中国内地国际快递业务80%的市场份额。
中国邮政与TNT进行合作，首先两家快递网络将得到很好互补，中国国际快递市场份额将面临重新分配。
直邮业务也许将成为中国邮政东山再起的重要筹码。“我们拥有管理信息的技术，而中国邮政部门拥有直邮递送方面的优势。”TNT中国区总裁肯迈高不止在一个场合表明这样的观点，他很明白短期内中国市场不可能开放信函领域，因此借助与中国邮政的合作，是其中国市场新战略的重要一步。
TNT三驾马车并驾齐驱
对于TNT来说，直邮、物流、快递一直是其发展的三大驱动力。而中国市场更是TNT目前发展的重中之重。
最早在1988年，TNT与中外运合作将其快件业务引入中国，物流业务方面，TNT在中国拥有两家合资公司并成为中国最大的第三方汽车物流供应商。
近期，关于TNT并购华宇物流一事也引起业内关注。在2004年“中国物流百强企业”评选中排名第四的华宇物流，在全国近500个大中城市下设1100多家全资子公司。一位业内人士表示，“外资并购国内大型物流企业，能最迅速的扩张运营网络，在国内物流市场抢占先机。”
除了物流业务，TNT更是在今年启动了直复营销的业务，直邮是其中之一。但相比快递和物流业务，直邮却是TNT短板。
一旦TNT与中国邮政合资成立公司，TNT将消除其在直邮业务领域的短板，三大业务将并驾齐驱。
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