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□经济视点报记者 王新磊 杨霄
“我最不赞成出租车调价！”
出租车司机陈师傅听到“出租车加收1元钱”的消息后，情绪显得很激动。
8月26日下午，郑州市有关部门对出租车调价一事进行了听证。
对于这个结果，听证会场外的出租车司机，相当一部分都和陈师傅一样表示反对： “我们还想让价格下调呢。”他们担心，上调1元钱会减少消费者乘车积极性，更拉不到客人。
更有一些出租车司机把问题的根本直指为“政府在推脱责任”。
郑州市出租车价位到底应不应该上调？政府是否在推脱责任？到底是谁把出租车推到了生存的窘地？
场里场外，异样的声音
出租车调价的简易听证会场上，出租车司机代表、乘客、公司代表都对“加收1元钱”的方案表示“基本同意”。
但是，在听证会场外，两名记者分别在经八路、大学路、建设路、未来大道4个位置，随机采访共计17辆车，有超过半数的司机并不支持此上调方案。
场里场外，异样的声音令人费解。
“北京、上海这些城市的出租车，每个月都能收到政府的补贴。我们为什么没有？加收1元钱，这不是让乘客替政府支付对出租车的补贴吗？”大成出租车公司的司机杨师傅担心，这种提高会打击乘客的积极性。
有这种担心的并非杨师傅一人。
一位姓钱的司机认为，郑州市公交线路越来越密，公交车也越来越好。乘客如果没有急事，一般都不打的。
“同样大小的城市，南京市拥有出租车8000多辆，郑州市有11000多辆，这未免也太多了吧？”大成出租车公司的司机杨师傅认为。
晨曦出租车公司司机李师傅认为，从长远看，有计划地淘汰掉一部分出租车，才是良策。
在回访参会代表时，一位出租车公司代表认为记者的随机调查并不客观。他认为：“出租车司机只有一小部分不支持加收1元钱，相当一部分是在观望。最后还是由市场说了算。”
多收1元钱又如何
“由于油价上涨后平均每天多支付100多元，平均一天拉三十位客人，每位客人加收1元钱后，每天多收30元，但每天仍有70元的亏损。”晨曦出租车公司司机李师傅对加价方案也不看好。
听证会上，河南财经学院的教授郑秀锋也认为：“目前的调价仍是政府行为，应充分利用市场机制来调节。出租车加收1元钱只是权宜之计。”
河南省价格研究所的高树印也发表了相同的看法：“每车次加收1元钱，只是为了应急。要应对长期波动的石油市场，还需要建立长效的联动机制。”
郑州市物价局副局长王文强也回应称：“这次调价只是一个应急机制，等油价回落了，这1元钱就会取消了。”
加收1元钱，郑州市出租车能补贴多少损失，变数仍很大。
谁在回避责任
所有的矛盾早已经积累下来，只是到了今天，才以油价上涨的名义爆发。
8月28日，在接受《经济视点报》记者采访时，更有自称叫何玉胜的出租车司机直言不讳：“政府在推卸责任。”
资料显示，北京市出租车每位司机补贴每月600元，上海为单车单人司机每月补贴400元，单车双人司机每月补贴500元。
“看看北京、上海，再看看郑州，其实政府是在把这种责任转嫁给消费者。国内油价上涨，有相当一部分是由于国内石油巨头垄断造成的，政府应当有责任负起这个责任。要不是管理部门当年无限扩大出租车，大家的生存状况也不会这么艰苦。”何玉胜说。
据资料显示，当郑州市出租车数量达到11000辆时，出租车运营成本就会增加20%。任何一个产业的成本增长20%，对产业内部都是非常大的打击。
听证“信任危机”
对于此次郑州市出租车每车次涨价1元的问题，也有市民提出了更深层次的问题。在某局供职的郭女土的话值得我们思考：“‘听证会’，‘涨价会‘，各界对此诟病已久，但为何各地一‘听’即‘涨’的‘定式’怎么也打不破呢？”
郭女士认为： “‘程序正当’是法制不可缺少的要件，但从目前的事实来看，如今各地的‘听证程序’，整个是一些利益集团利益诉求的‘加冕台’、‘表彰会’。虽说，我们对一个事物(如听证会)的价值判断，不能机械地仅以某一时期出现了结果‘一边倒’就认定其不正常，但从近些年各地凡‘听’必‘涨’——大至水、电、气的涨价，小至公交IC卡等增幅的达成均百试不爽看，从有关部门(据本人所知)没有一次能拿得出有关喊‘涨’单位的真实合理(即令人信服)的运营成本‘账单’等情况看，人们不能不对有关部门是否尽职，以及所谓‘听证会’是否公正等产生怀疑。”
“各地发改委及物价部门等责任如山，不可对此掉以轻心。不然，听证程序的正当性、权威性很有可能会名誉扫地。这对国内法制进程(实体法与程序法并重)，必将产生不利影响。”郭女士最后说。
最新消息：郑州市物价局8月31宣布：经郑州市政府批准，郑州市出租车临时性调整运价(每车次加收1元)自9月1日起实施，执行时间至2006年9月1日。此次调整“暂不调整计价器，在车内张贴公示条公示”。
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