联邦快递独资分手费 1亿还是3亿

　　继UPS公司耗资1亿美元“分手费”结束与中国合作伙伴中外运的合资关系后，从1999年开始与大田合资的美国快递巨头联邦快递的独资被业内普遍认为是“迟早的事”的事。

　　近日，有接近大田集团和联邦快递公司(FedEX)的知情人士向记者透露，联邦快递与大田的谈判方案已经越来越清晰。甚至有望在近期达成协议。

　　两种方案

　　据该知情人士透露，目前联邦独资的方案有两种。一为联邦快递买回合资公司——大田联邦快递公司中大田集团持有的50%的股份，联邦出价为1亿元人民币。另一种方案则是联邦快递除买回合资公司股份外，同时买断目前大田集团的自有品牌大田快递，价钱在2.4亿元至3.2亿元人民币之间。

　　该人士表示，目前联邦快递倾向于第一种方案，大田集团则倾向于第二种方案。目前双方谈判的焦点集中在价格以及合资公司的人员去向上，还有一些固定资产的分割问题。“联邦快递希望只以较低的价格买回合资公司的股份，因为对联邦快递来说，合资公司已经有了联邦所需要的国内网络，他不想花更多的钱去买部分重复的国内网络。而大田则希望同时卖掉大田快递，获得资金，完成其向一个物流商的转型。”该人士评价说。

　　联邦快递发言人对记者提出的相关独资的问题不予置评，只是表示联邦快递跟以往的态度并无变化，目前也不会改变既定的策略。至于是何种策略，该发言人表示不会回答。

　　陈嘉良近日在接受媒体采访时的话意味深长：“至于未来和大田的关系，有一些事情我现在还不能讲。更重要的是，我不希望讲一些假话，那更没意义。”一改过去“将长期与大田合作”的外交辞令。

　　“独资”迹象鲜明

　　对于联邦快递的独资与否，中国物流协会秘书长戴定一认为，联邦快递在中国独资只是时间问题，联邦快递与大田合作，目的是便于以较低成本拿到独资权，在适当的时候就会选择独资。

　　从1999年开始与大田合资，联邦快递牢牢掌握合资公司控制权一直被认为是其“独资”的信号。虽然在合资公司双方各占50%股权，但在双方的合资公司内，联邦快递大田“分工明确”，即联邦快递负责国际业务，大田负责国内业务。

　　事实是，大田对合资公司并不插手，也没有发言权，只是每年固定从合资公司中获得一定的收益，无论是办公地点、人员招聘、业务开展、财务结算等各方面都是联邦快递独立操作，大田所有的客户都进入联邦快递的系统。由于联邦快递在这些方面都有经验，并不需要太大的投入，即使算上成立合资公司时投入50%股权购买资金，联邦快递在合资方面的成本并不高却极为有效。

　　在几年的时间之内，联邦快递迅速的拓展了各地分公司和服务网点的建设。从2000年至今，联邦快递的网络已经覆盖了国内200多个城市。有分析认为，跟UPS用1亿美元来买网络相比，联邦快递根本不需要花费巨资就可以获得国内的网络。

　　该人士分析说，虽然大田集团也从合资中获得了不少好处，如大田集团下自有品牌大田快递的飞速发展与联邦快递不无关系，“但大田集团做大田快递本身就是为将来独资给自己留退路。”

　　“在目前的情况下，国内企业做国际快递基本上没有

竞争力，而国际巨头也都在通过各种方式介入国内市场，在这种情况下，大田集团把每年亏损近7000万元的大田快递卖个好价钱后转型应该是理智的选择。”一位业内人士说。

　　而今年，也曾有大田快递的员工透露，他的一些同事已经被抽调到新组建的陆运部门，今后公司的业务重点将由快递转为陆运。大田集团打算建立差异化的“快递、快运、普货”产品体系，利用公路和铁路运输来积累货量，发展陆运市场。业内人士认为，大田此举是在为快递业务被联邦快递收购后准备的“后路”。

　　同样成为独资信号的是联邦快递转运中心的在今年7月份落定广州

白云机场。

　　“联邦快递在中国的投资将会加大，而在他的网络已经铺设成熟，与中国的政府关系也非常融洽，同时也已经了解中国市场的时候，合资的好处不再明显。是每年继续固定的付给大田几千万的利润，还是一次性的买断获得自由身，从联邦快递目前与大田的谈判价格来看，不管哪一种方案，独资对联邦快递都是极为有利的选择。”一位物流专家如是说。