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本报记者高和平报道一直以来，国内航空公司的绝大部分航油由中航油集团供应，由于供应渠道单一，国内航油价格远远高于国外，也导致机票价格居高不下，航空公司利润下降。
在6月底召开的全国民航电视电话会议上，民航总局局长杨元元披露，今年1-5月份，国内航空公司主营业务收入为503.1亿元，累计亏损3.4亿元。
尽管中航集团、海航股份及深圳、上海和邮政航空公司保持盈利，但盈利水平比去年有所下降。造成航空公司总体亏损的主要原因是受航油价格居高不下的影响，1-5月份航空公司因油价上涨增加成本35.4亿元。
航空公司的运营成本包括可控成本和不可控成本两部分。其中，不可控成本占整个航空公司成本的70%以上。而在不可控成本中，航油占据了很大的比例，达到总成本的20%以上。即使航空公司加强内部管理，也很难把总成本降下来。
可以说，航油决定了航空公司的喜怒哀乐。
对于新近起飞的民营航空公司更是如此。由于没有三大航空公司的优势，民营航空立志要通过走低成本的路子，来打开市场。
奥凯航空董事长兼总裁刘捷音不止一次向媒体表示，“我们希望将来把我们的航空公司能够飞成像低成本的公共汽车一样”，这样的言论，确实很有吸引力。
面对航油价格居高不下，刘捷音也只能无奈表示，航油成本不断上涨，如果只靠航空公司自身消化，难度很大。在他看来，解决这个问题的关键，是要放开航油供给的垄断局面，合理完善航油期货市场，通过增加航油供给渠道来缓解价格的上涨。
刚刚施行的《国内投资民用航空业规定(试行)》，鼓励和支持国内投资主体投资航油企业，业内人士指出，这也许会局部改变航油市场的垄断局面，让中国的航空企业看到了一丝希望。
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