一位的哥的高油价账本

　　政府补贴能部分抵消油价上涨给出租车司机造成的压力，而事实上，面对仍然在不断上涨的油价，政府补贴还能支持多久，的确是一个未知数。

　　外滩记者 邵嘉翔 实习生 陈佳／报道

　　“油价再涨，接下去我就开始纯粹为人民服务了。”穿着大众出租公司制服的姚师傅 嘀咕着。今年五十岁整的他，已开了12年出租车。

　　为了应对7月23日国家发改委今年第五次对国内成品油价格的上调，上海市政府在8月2日宣布，将对市内出租车行业进行油价补贴。

　　姚师傅车内的广播正播放着这一消息：“从今天起，上海出租车驾驶员的工资卡，将打入由政府与企业共同发放的油价临时补贴。出租车双班车每月可得企业补贴350元，单班车每月可得企业补贴262.5元。此项政策出台，将有效化解油价上涨给出租汽车驾驶员带来的减收压力……”

　　姚师傅一边听着广播，一边算着他的收支账。一年前，上海的90号汽油的价格每升仅为2.98元，如今，却已攀升至每升3.93元。为此，姚师傅现在的汽油支出费用与一年前相比，增加了30%。

　　“现在一个班我要加150元的油，夏天开空调，180元也打不住。反正和去年比，一天至少要多花50元油钱。”姚师傅开的是双班车，每月开15天，因此，每月仅仅是油钱就要比过去多支出750元。

　　而政府和公司对他的补贴是270多元，这就意味着，他还要为不断上涨的油价负担将近500元。

　　“500元对我来说，是多还是少，我给你算一笔账就清楚了。”姚师傅告诉坐在他身边的记者，他赖以谋生的这辆爱车已到了报废“年纪”，除了喇叭不响哪里都响，但即使是这样的破车，每天交给公司的“份钱”依旧是雷打不动的346元，而且这在公司里还算是最低的了。

　　每次当班，姚师傅通常一直要从早晨8点开到晚上12点才能把总计500元的份钱和油钱赚回来，12点之后才算是给自己打工。如果运气好，工作到凌晨，一般会有150～200元的入账，如果碰上刮风下雨、警察罚款之类，当天的收入就会大打折扣。

　　“现在一个月能赚到2000元就算高的了，1500元一月也是常事。这么低的收入刚够生活，油价再涨下去，我一个月赚的钱都不够吃饭了。”姚师傅抱怨着。

　　如何建立长效机制

　　姚师傅认为政府补贴能部分抵消油价上涨出租车司机造成的压力，而事实上，面对仍然在不断上涨的油价，政府补贴还能支持多久，的确是一个未知数。

　　上海市政府新闻发言人焦扬在8月4日的新闻发布会上表示，本次补贴是对这次油价上涨采取的临时性应急措施。今后，上海市有关部门还将着手建立出租车行业的油价与运价联动的长效机制，体现企业、驾驶员和乘客三方合理分担的原则。

　　至于何时建立这个联动机制，上海市政府并未给出具体时间。

　　相对于上海市政府对出租车行业的“力挺”，国内其他城市已开始选择把油价上涨带来的影响转嫁给消费者。

　　目前，广州市出租车协会已向有关部门递交了申请，提出当油价上升到一定幅度时，允许出租车司机每车次收取乘客燃油附加费一元，以减轻油价上涨带来的压力。

　　而南京市也将组织召开价格听证会，把实行多年的7元起步费调整为8元。

　　其实，上海市相关部门在去年就已酝酿出租车涨价。上海市城市交通管理局曾公开表示，根据国家及上海市有关规定，出租汽车行业应遵循“企业、司机、乘客合理分担”的原则，对因燃油价格上涨等因素增加的营运成本，各方面共同予以消化。

　　另据《上海商报》报道，上海曾经决定把出租汽车起步费从3公里缩短到2公里，小幅减轻企业和驾驶员负担。价格听证会也已召开，“涨价”前的所有程序都已走完，但在最后关头被决策部门叫停，改为由企业向驾驶员每个月补贴一部分油价。

　　但是对驾驶员油价进行补贴以来，出租汽车公司已深感财务压力，认为长此以往没有尽头，最终的解决办法还应水涨船高，毕竟出租汽车不像公共汽车，它的社会公益性质不是很强。有关管理部门人士早就指出，出租汽车属于奢侈消费，应能进行市场调控。

　　相较于出租车公司对涨价的热忱，巴士、蓝色联盟、锦江的几位驾驶员认为，现在出租汽车行业迫切需要改善外部环境，政府、企业、驾驶员应该更加同舟共济，与其涨价，不如企业在份钱上再降一块。企业现在每月补贴，在企业看来是负担沉重，在驾驶员看来属“十贴九不足”。他们也呼吁政府能够再次实行非典时期的扶持政策，在税收、养路费上优待一下，出租汽车不涨价，最后让市民得利。

　　油价涨落谁得利

　　“国内油价与国际市场挂钩是应该也是必须的，但是并不能只是单纯的价格一致。实际上国际原油价格在不断攀升的时候，国内原油的生产成本并没有太大变化。”