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以下为CCTV-2《中国财经报道》8月15日节目内容
主持人：本周，国际油价突破65美元，财政部和国家税务总局公布了《调整原油天然气资源税税额标准的通知》，国内油价调整的预期，再一次被越来越多的人认同，面对这种形势，一位企业家告诉记者，油价每增加一分钱，他的企业一月就要增加两万元的成本，我们来看看他是怎么说的。
杭州长途运输集团有限公司董事长王德润，浙江长途客运业的领军人物，他的公司几乎掌控着长三角的客运枢纽，远至深圳，近到杭州，他的客车已经开通了2600个班次，拥有长途客车1000辆，可是当记者见到这个客运巨头的时候，却明显的感觉到他的焦虑。
王德润说：“油料成本这块今年上半年就影响我们成本运输的就是一千万。基本上油料每增加一分钱，我们公司就要增加两万块的成本。”
用王德润的话来说，现在客运企业已经告别了“黄金时代”，面临的是油价上涨、铁路提速、竞争加剧的带来的转型时刻，采访中，绝大多数客运企业表示，虽然客运市场目前还保持了一定的增长幅度，但是比较前几年，日子已经不那么好过了，油价上涨是他们面临的最大经营压力。根据浙江省道路运输管理局的测算，今年几次油价上涨将会给浙江整个道路运输业增加15亿元的成本。
中国道路运输协会秘书长王丽梅说：“柴油涨幅虽然小于汽油，但是呢绝对幅度是相当高的，当这个石油价格上涨一项对于道路运输业尤其是客运业影响是非常巨大的。”
王丽梅表示，几年前，经营业绩较高的客运企业平均利润在10%，目前的平均利润已经降至5—8%，燃油成本上升是其中的一个主要原因。而导致客运企业经营压力的另一个原因是，道路运输业相对于其它行业技术门坎低，近年进入这一市场的企业过多，加大了市场的竞争压力。据浙江省道路运输管理局提供的数据，浙江2004年全年增加营运客车464辆，而今年，仅上半年就增加营运客车520辆。长途客运的竞争无疑在加剧。
王丽梅说：“从事客运的，国家有基本的开业条件和要求。那么相比其它的行业门槛，仍旧是比较低的。因此它吸纳了不少的资金和就业。加速了竞争的激烈。”
据统计，自2002年以来，浙江省公路客运量以年均5%的速度增长，2004年浙江公路客运量达到14.2亿人，位于全国第二，然而，在客运量增长的同时，每辆客车的实际载客率却在实打实的下降。
王德润说：“我们杭州市的乘客量现在每天是在东南西北四个汽车站，每天发班的班次是在两千六百多个班次。就是两千六百多个班次。但是平均(实载率)的基本上只有50%左右。就是说作为企业实载率的问题上面，也基本上要达到58%左右，基本上盈亏就差不多了。”
王德润说“实载率”是客运企业最看重的一个经营经营数据，实载率高表明客车的上座率高，提高车辆的使用效率，几年前，这家企业的实载率在58%，2004年为54%，而今年上半年仅仅半年就又降低了4个百分点。
王德润说：“实载率应该当然是越高越好。因为实载率高了以后，也就是说油料能源就节约下来了。”
主持人：王德润的一句话，客运市场已经告别了“黄金时代”，油价上涨是目前困扰客运企业的一大难题，那么如何破解这些难题呢？客运市场如何重上快车道呢？记者进行了进一步追踪。
庞青年，金华青年汽车制造有限公司董事长，他认为客运市场正在被迫“结构调整”，高等级客车无疑将是今后高速客运的主流车型，目前售价在130万元以上的高等级客车市场，金华青年汽车已经占据了70%以上的市场份额。
庞青年告诉记者，今年跟去年对比，他们的市场占有率的比例不断地往上走，这个市场增量不是很大。所以增加30%的比例不会有问题。
庞青年告诉记者，随着环境的变化，高等级客车也面临高油耗的压力。记者在这家企业看到，一辆双层豪华客车格外引人注目。工作人员介绍，再过几天，这辆车就可以完成测试投放市场 。
金华青年汽车制造有限公司总检师方俊说：“我们这个车已经在这里跑了三个多月，每天进行800公里以上的道路试验，考验综合性能，对这个车辆性能各方面进行考验，再过两天我们这个试验就结束了，就可以投放市场。”
以前双层客车由于技术的限制，只能在城市低速运行，时速在30-40公里，根本不能上高速，但是经过研制，这辆客车的行驶速度明显加快，最高时速可达140公里，而这辆客车载客量还可以达到85人，是一般客车的两倍，是国内第一款符合高速公路使用标准的双层高速客车。
庞青年说：“用一般的12米长车子，单层的，它是坐人45人，它的油耗要高一点33升百公里，我这个车子，我坐90个人，我的油耗肯定在30升以内，等于我坐人翻了一番，我的油耗还往下走。”
按庞青年的说法，提高效率就是节约，除了双层客车，他们还对单层客车进行改造，通过引进技术，降低了驾驶区的位置，驾驶室的上方比同样长度的客车多出了1.7米的空间，在同样座位间距、同样油耗的前提下，可以比一般客车增加至少8个座位。
庞青年说：“每个座位每天收益大概在二百块左右。就是我按照五个人来算，不按照三个人来算，二百块五个人一天就一千，一个月就三万，一年就三十六万，三年三百六十万。”
客运人数增加了，油耗没有增加，等于节省了燃油。这是企业为这辆双层客车设计的卖点，一家客运企业的负责人告诉记者，虽然这些客车的投入较高，但载客量大，平均下来的运营成本不比一般客车高。燃油经济性将是他们今后购车考虑的一个指标。
山东交通济宇高速运业有限公司总经理秦国桢说：“我们测算了一下，在青岛线路上，我们两家以前就使用了这种高三级欧洲之星，那么现在的实载率就提高了17个百分点，效益非常好。”
王德润说：“比如说我们这些热线上面，投放一些大座位的车辆，基本上在公路运输上面来讲的话，投放比如说是座位比较大的，双层的，车辆性能也是有保证的，基本上我们现在已经同车辆单位正在联系了。”
业内人士普遍认为，在眼下竞争激烈的长途客运市场，谁先提高车辆的使用率，减少出车数量，谁就能强得先机，再这样的前提下，节油已经成为众多客车制造厂的共识。
厦门金龙联合汽车工业有限公司副总经理徐向东：“油耗我们采取了很多相应的措施，比如我们今天刚刚和米其林轮胎也谈到通过轮胎减低它的抗阻系数，对降低油耗有很好的帮助。”
浙江省交通厅道路运输管理局局长张平平说：“所以从单个的数量来看，可能油价提高了，但是它逼着运输企业进行运力结构的调整。我们现在的浙江省的客运里面的车辆是就是说高档次的车辆现在大约占30%。它是符合了国家倡导的节约型社会的发展。因为它总的来讲，用油的消耗下降。”
主持人：面对客运企业的竞争加剧和成本加大的难题，运力结构调整可能是一个治本办法，但是有人说，调整意味着改造客车、更换客车，而这毕竟需要一个过程，相对于此，价格手段的运用，也许是个眼下就能见效的治标的办法，如何让客运企业回到发展的“快车道”。
8月初，记者在浙江金华的一家长途汽车站看到，一辆准备开往温州的汽车上只坐上了十几位旅客，这里的一位负责人告诉记者，这样的汽车一般可以乘坐40人左右，眼前的这种上座率已经不是一天两天了。
浙江通济交通运输有限公司快速客运分公司经理应加强说：“原来我们是每天发往温州方向有六十几个班车，现在金温铁路一开通，马上减下来，只剩下十几个班次。而且在客流量上，原来平均实载率平均客流量有两到三千，三千人左右。现在每天只能是三百多人。四百人都很难得。”
应加强告诉记者，金华至温州一直是他们经营的一条热线，但自从几年前金华到温州的火车开通以后，这条线就每况愈下。现在最让他担心的是金华至杭州的线路，今年年底完工的浙赣铁路电气化工程一旦开通，这条运输线也将面临同样的遭遇。因为铁路提速后，除了速度上的优势外，票价也要比客车低三分之一以上，一些低端旅客自然流向了铁路。这一观点也得到了中国道路运输协会秘书长王丽梅的认同。
王丽梅认为：“那么道路运输由于它的成本比较高，它的价钱相对比铁路客票的价钱要贵一些。因此它的客源会被铁路分流不少。比如这个沪宁高速，它的情况也是属于类似的情况，像这样的情况不在少数。像京津，京津这个也是比较突出的一个路段。”
公路和铁路对客源的你争我夺，其实早已有之，近几年高速公路建设日趋完善，这给铁路运输带来了压力，而反过来，铁路的提速，也给公路运输带来不小的压力，这种竞争，直接的表现就是价格，今年3月底，铁路部门正式开通了武汉到宜昌的城际快车，票价是45块钱，而同段路程的客车票价是100块钱。对此，许多客车企业希望通过调整票价展开竞争。然而按照现行规定，客运企业不得擅自调整票价。
王德润说：“现在来讲的话，是一个统一的票价，我们企业也没有竞争力。恐怕适当下浮对于提高车辆的运营效力，反而是好，反而是有利的。”
记者发现，往年暑假正是客运企业的黄金季节。这一时期，他们往往会主动和大学联系组织客源，但金华一家客运公司的负责人告诉记者，今年的客源明显减少了，这背后的原因还是价格。
应加强说：“那么从去年和今年，这个售票的量就越来越少。原因就是说旅游车或者是有些自己的长车或者是有些公交车都抽出来，把这些包车包走了。”
应加强坦言，他们竞争不过旅游客车公司的主要原因是，旅游客运票价是完全放开的，而他们要变动票价必须要经过物价部门的批准。
应加强：“这么几年票价几乎没有动过。所以在票价上能不能也有一些冷线和热线的处理。”
行业内外的竞争增加了降价的需求，而油价上涨又带来了涨价的需求，众多运输企业表示，适当放开客运票价，让企业灵活的根据市场进行自我提节使当务之急，这种想法引起了管理部门的重视。浙江道路运输管理局有关负责人表示，目前他们已经和省物价部门磋商，形成一个票价浮动的方案。
浙江省交通厅道路运输管理局客运管理处副处长王振洪说：“ 我们省运价从96年以来就一直没有上调过。那么油价的话大概是翻了一番多了，那么所以说从去年在调研的基础上，我们今年已经是拟定了一个提价方案。那么总体的方案就是说把这个原来的政府定价的方式，调为政府指导下就允许上下浮动。”
这一方案规定，允许票价在基本运价的基础上上浮15%，下浮幅度不限，这一方案有望在近期推出实行。此外针对目前线路、客运企业数量增速加快的现象，浙江省道路运输管理局还表示，将根据实际情况适当予以控制。
王振洪说：“那么在另外一些，如果是在一些相对客流不是很好，或者是相对比较偏冷的班线上，那确实是要控制数量。 我们现在都有要求，就是要求，特别是旅游客车和一些中长途的干线客运，都要求，一般都是更新为高一级以上这个车型。”
主持人：几年前，客运这个利润丰厚的行业，如今开始不得不面对越来越沉重的压力，客运市场如何重回“快车道”， 观众朋友您有什么建议，发短信告诉我们。今天的“浪费的警示”，我推荐大家看看这几个汽车耗油的习惯：
1、“加油加满”，一些车主习惯加油时加满，其实每次加7、8成就可以了，这样小半箱油可以省掉几十斤的负重；
2、“后备箱开杂货铺”，一些车主习惯把各种东西都放到后备箱，比如矿泉水、食物、甚至躺椅、球杆等等，建议大家把平时永不上的物品尽量卸下来，这样也会有助节油。
主编：赵 悦
记者：于 浩
《中国财经报道》播出时间：
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