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□ 本报见习记者 张平
5月7日，“黄金周”的最后一天，早晨5点50分，金宝锋走出家门。他的“搭档”已经把车加满了油，停在了他的门口。
黄金周对出租车行业并不是好时候，私家车越来越多，活不好拉。金宝锋发动车辆
，从通州区他的家里赶往北京城。
到下午1点，在连续跑了近7个小时后，他在“司机之友”停下来，决定吃点东西。此时他的营业收入还不足160元，还没有挣够当天的份钱——他每个月的份钱是3000元，均摊到15天里，每天需要200元的份钱，当然还不算140元的油钱。
“只有拉够350元之后，那才是为自己干活。”这就是生存的压力。
1点半，金宝锋又匆匆上路，他将继续在路上跑大概十二三个个小时，到凌晨三四点没活的时候“眯一会儿”，然后到国贸附近“趴活”，运气好的话，在6点交车以前，他能够顺便“捎”一个通州乘客回家：不能打表，车费便宜一些。
“司机之友”的顾客大多数都是出租车司机。和老板郑建德一样，有很多人因“换型”而离开了这一行业，打算等到原来的车报废之后或者合同期满后离开的司机也不在少数。
现在的北京，许多大型出租车公司因为招不到司机，停车场里还有很多闲置的出租车没有上路。即使这样，这些公司还是拒绝招收“单班”司机：“单班”是一人一车，“双班”则是两人一车，轮班倒。出租车公司倾向于“双班”的原因很简单：一个单班车每月的份钱在4600元左右，而“双班”则在6000元左右，双班“来钱快”。
北京市内的出租车司机越来越少，现在“应招”的新司机绝大多数是北京市郊区县市的农民，他们肯吃苦，而且比起城里人，更难找到出路。
为了节省“轮班”的成本，交够公司高昂的份钱并维持一定收入，这些双班司机中绝大多数选择了“大双班”，即24小时一轮换，就是说，刨除了简单的午饭、晚饭时间以及实在“没活”时候“眯一会儿”，他们每天要在路上行驶20小时以上。
没有统计数据能够说明这带来了多少交通事故，但每个人都知道，对于一个决不允许“疲劳驾驶”的行业，这隐藏着多少危险。
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