内地民航扩张运力 波音借汇率下跌反攻空客

　　美元汇率下跌给波音提供便利。业界人士普遍认为，在这种微妙形势下，航空补贴谈判很难取得突破

　　本报记者 李峰

　　去年12月上旬，德国总理施罗德访华，波音公司上空满是阴霾。可是没过多长时间， 随着70多亿美元订单的落实，阳光开始散布公司各个角落。

　　2005年1月29日，美国商务部与中国方面签署协议，从2008年开始，波音将向中国的6家航空公司交付60架价值总计73亿美元的7E7型飞机。

　　波音7E7是200到300座级的飞机，搭载乘客时航程可达6500至16000公里，将于2006年开始生产，2007年进行首飞。　

　　代表中方签署协议的，是中国航空器材进出口集团公司，正是这家专责飞机进口业务的公司，去年12月施罗德访华期间，与空客签署了价值21亿美元的订购合同。

　　这52亿美元的差额，给了波音一针兴奋剂。

　　在2002年上半年，两个月内3次成为空难主角后，有整整一年半的时间，波音没有向中国卖出一架飞机。而同期空客拿到50架飞机的订单。

　　事实上，在1月26日，中国国航(0753.HK)还与空客签署20架空客A330-200飞机的购置协议，总价值约为28.6亿美元。

　　1月25日，东方航空(0670.HK)总裁李丰华称，今年计划至少增加20架空客客机。南方航空(1055.HK)也签署5架A380客机的购机协议。

　　内地民航扩张运力

　　波音这次有机会反扑，得益于中国内地民航运力扩张——过去6年中，民航业曾有4年亏损。现在，“噩梦”结束了。

　　根据民航总局副局长李军提供的数据，内地民航全行业在迅速发展，2004年的利润达86.9亿元人民币，相当于前10年的利润总和。

　　其中，航空公司实现利润62.3亿元。仅国航、东航和南航三大航空公司，去年全年实现利润就达到53.9亿元人民币，减亏增利72.3亿元。

　　这些利润源自内地经济的快速发展。民航运价改革，加入WTO之后，贸易活动往来增多，旅游业迅猛发展，都为航空业提供了动力。

　　“民航业进入了需求旺盛期，在今后很长时期内都将保持快速增长，2005年预计全行业增长达到15%左右。”李军表示。

　　根据采购协议，60架波音7E7型飞机中，有15架属于东方航空，20架属于南方航空，其余25架，将属于其余4家航空公司。

　　这是迄今为止，波音7E7得到的最大一笔订单。9个月前，全日本航空公司订购了50架波音7E7。

　　波音公司预测，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，价值1970亿美元，是世界民航业增长最快的市场。

　　业内人士分析，这宗巨额交易的达成，是为了缩小贸易逆差。在2004年，美中贸易逆差达到1240亿美元，创历史最高纪录。

　　目前，内地运营的784架飞机中，大约30%属于空客系列。但是，空客的计划是，将份额扩大到50%甚至更多。

　　美元下跌提供便利

　　而美元的持续贬值，为波音反扑提供了便利。2004年第四季度，美元对欧元汇率下跌了7%，并在12月30日创下1.3666美元比1欧元的新低。

　　1月29日，在世界经济论坛上，美国微软公司总裁比尔.盖茨坚称，由于贸易和财政赤字规模太大，美元汇率将会继续下跌。

　　根据英国第二大银行、苏格兰皇家银行的调查结果，美元利空俨然是个趋势，许多国家的央行都在减持美元，购进欧元。

　　最近的数据表明，美国经济在继续降温，制造业订单增长乏力，失业人口在逐渐增加，同时新屋销售在放缓。

　　因此，分析家认为，从2004年起开始的“美元贬值”策略，将会持续更长一段时间。

　　事实上，虽然制造业订单增长乏力，但飞机的销售数字大幅增长，估计增幅至少达到50%以上。

　　1月28日，德国经济及劳工部长克莱门重申，美国应削减赤字并阻止美元贬值，“因德国出口推动型经济已因此放缓”。

　　2月3日，波音公布了上年度业绩，公司营收达到525亿美元，净收益达到19亿美元，分别较上年度增长4%和172%。

　　补贴争端难有突破

　　美元贬值还可能成为波音与空客解决“补贴争端”的阻力。“因为在这种情况下，空客寻求补贴比波音显得有说服力”。

　　2004年10月，美国曾就欧盟对空客补贴问题，向世贸组织提起诉讼。

　　美方认为，空客从法、英、德和西班牙政府获得了至少150亿美元的“非法”援助，并凭此超越波音，成为世界第一大飞机制造商。

　　而欧盟则指控称，从1992年至今，波音公司至少接收了230亿美元的非法补贴，其形式多种多样，例如政府研发资助等等。

　　欧盟还举例说，波音公司开发的7E7新机型系列得到了美国政府至少30亿美元的免税待遇。

　　但是，长时间的争端解决程序，将给波音及空客双方带来不确定因素。因此，今年1月12日，美欧双方重新谈判，试图私下谈判解决补贴纠纷。

　　有分析家预计，最终协议将完全取消飞机补贴，或将对现有项目产生重大影响，但也有分析家表示，对此不要抱太多希望。

　　根据1992年的双边协定，欧盟可为空客补贴1/3的研发开支，美国政府也可以支持波音公司的研发工作。

　　2月11日，欧盟贸易委员曼德尔森说，欧盟与美国在补贴问题上仍存争议，双方必须加倍努力以便在4月达成协议。

　　波音副总裁皮克林日前表示，公司正在考虑增加给中国的劳务承包合同，因亚洲在其商用飞机的销售中重要性提高。

　　去年12月，空客母公司EADS的CEO Rainer Hertric也表示，空客目前对华转包合同，未来3到5年将增长2到4倍，达到每年1.2亿美元。“以弥补汇率带来损失”。