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“一年赚了十年的钱”，这样的消息无论对于个人还是企业，都是一个天大的好消息。不过，以我们中国人“人无远虑必有近忧”的思维习惯来看，航空业不可高兴得太早。
首先，在中国这个有着十数亿人口的大国，经常乘坐飞机的人口竟然只有1000万人左右，且以公务、商务、旅游客源为主。这至少说明，自愿掏腰包选择飞机出行的人不多。对此，航空公司似乎并没有太多将加以改善的举措。如果不“培养”更多的“目标客户群”，
在竞争日益激烈的今天，未来高利润好梦难圆。
其次，其净利润到底有多少？相信不容乐观。中国航空业的高额成本有目共睹———单单看一些大航空公司的高负债率，就可知为巨额借款付出的代价不会低。此外，一些细节也不可小觑，如飞机餐对于包装材料的滥用而造成的成本浪费和环保压力，都让人对利润的欣喜来得不那么彻底。
好东西需要大家来分享。既然是一年赚了十年的钱，航空公司也该建立更细致完善的多级舱位定价体系，以给予消费者小小回馈。目前我国每张机票的平均价约占人均年收入的10%~15%，而美国一张机票的平均价仅占其人均年收入的0.5%。在发达国家，偶尔还冒出一些“一美元机票”之类的美事，这是对于有心的旅客的回馈方式之一。航空公司的实力和人情，因此相得益彰。
对于中国航空业，2004年既是丰收的一年，也是痛心疾首的一年。在包头空难中逝去的生命，在空中画出了巨大的惊叹号，成为许多人心中永远的痛。而此事所引发的一系列问题，其解决之道也任重而道远。(素心兰)
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